ETF: молодій людині у 17 років не місце за кермом вантажівки, краще підвищте зарплату.
Європейський парламент проголосував за нові вимоги щодо надання водійських прав. Профільна федерація назвала майбутні реформи "катастрофою для галузі". Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).
У ETF особливо турбуються пропозицією вимагати від усіх країн-членів ЄС дозволити 17-річним юнакам і дівчатам керувати вантажними транспортними засобами. Як пояснили в IRU, йдеться про супровід сімнадцятирічних водіїв досвідченими наставниками.
«Слово «супроводжується» має вирішальне значення при розгляді запропонованого тексту у редакції водійських прав. Водіння 17-річним людиною вантажівки під наглядом досвідченого водія-далекобійника, який сидить поруч з ним у кабіні, є формою розширеного навчання на робочому місці. Це матиме велике значення для скорочення розриву між школами і автомобілями. Ми раді бачити, що парламент це точно зрозумів»
Ралука Маріан, директор IRU по захисту інтересів ЄС
У ETF вважають, що рішення про мінімальні вікові вимоги є значним кроком назад у зусиллях забезпечити безпеку дорожнього руху та пріоритизувати поліпшення умов праці водіїв по всій Європі. Наразі рекомендований мінімальний вік для цієї категорії транспортних засобів в ЄС становить 21 рік, хоча в деяких країнах за певних умов дозволяється керувати вантажними автомобілями 18-річним. Європейська рада з безпеки на транспорті відзначила, що дослідження Німецького страхового асоціації (GDV) показують, що водії вантажних автомобілів віком 18-20 років спричиняють набагато більший відсоток зіткнень, що призводять до травм, ніж водії старших вікових груп.
«Ми розглядаємо голосування як катастрофу, оскільки воно не може вирішити основні проблеми, від яких страждає автотранспортна галузь. Замість реалізації заходів з поліпшення умов праці переглянуті правила ризикують погіршити існуючі проблеми та піддати ще більшому ризику всіх учасників дорожнього руху»
ETF
Згідно дослідження федерації, навпаки загальноприйнятих припущень,дефіцит викликаний не нестачею кваліфікованих працівників, а скоріше поширеним "високим рівнем вакансій", викликаним непривабливістю професії.
«Термін "нехватка робочої сили" неправильно використовується щодо сектору автомобільного транспорту. Суворо кажучи, дефіцит робочої сили виникає тоді, коли попит на працівників, що мають необхідні навички і готові працювати за певною заробітною платою та у конкретних умовах праці в конкретному місці та у певний момент часу, перевищує пропозицію наявних робочих рук. Логічно, що нехватка робочої сили повинна супроводжуватися зростанням зарплати. Нехватку робочої сили не слід плутати з високим рівнем вакансій, який є частиною вакансій від усіх робочих місць. Високий рівень вакансій може виникнути через погані умови праці, коли кваліфіковані працівники не готові виконувати важку та погано оплачувану роботу»
ETF
Дослідження підкреслює нестабільність та експлуатаційні умови праці, що переважають у цьому секторі, що поглиблює проблеми з набором персоналу. Незважаючи на докладне законодавство у межах Пакета мобільності, спрямоване на покращення стандартів, залишається слабка реалізація та правозастосування, а також зростаюча тенденція зловживань та вербування громадян третіх країн у країнах-членах Центральної та Східної Європи.
«Знизивши мінімальний вік для отримання водійських прав, парламент впустив з уваги справжні причини проблеми. Замість того, щоб вирішувати кореневі проблеми поганих умов праці та неадекватної оплати праці, переглянуті правила віддають пріоритет краткостроковим рішенням, які підточують довгострокову стійкість галузі»
ETF
Крім цього за узгодженням з Комітетом з транспорту парламент визнав необхідність розширити пропозицію Комісії щодо розробки структури ЄС для визнання водійських прав і кваліфікацій третіх країн. Європейський парламент також підтримав практичну пропозицію Транспортного комітету щодо сприяння впровадженню транспортних засобів, що працюють на альтернативному паливі, дозволивши власникам ліцензій категорії B керувати транспортними засобами, які працюють на альтернативному паливі, масою до 4,25 тонни порівняно з діючим обмеженням в 3,50 тонни.
Логист.Today нагадує, що за думкою ETF, європейській транспортній галузі необхідно боротися не з нестачею робочої сили, а сосредоточитися на створенні достойних робочих місць
Дізнатися деталі можна з матеріалу «ETF: будут достойные рабочие места и зарплата, найдутся и водители».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Цікаве
У Швеції борються з "водійським туризмом"
Уряд оновив порядок бронювання через «Дію»
Митна служба: пояснення для митних представників та власників митного режиму
