Бельгія пропонує своє бачення боротьби з соціальним демпінгом в транспорті ЄС.

Бельгія використовує переваги свого головування в ЄС, щоб підняти питання соціального демпінгу та умов праці в автомобільному транспорті. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі routiers.com.

Видання відзначає, що правила, введені в рамках Пакету мобільності 2020 року, мали вирішити більшість проблем, пов'язаних з соціальним демпінгом. Зокрема, водії повинні мати нормальний щотижневий період відпочинку у 45 годин поза своїм транспортним засобом, повертатися додому або до штаб-квартири транспортної компанії кожні чотири тижні та отримувати адекватне винагородження за відрядження.

Заява президента Європейської федерації робітників транспорту (ITF) Роберто Паррілло свідчить, що незначна кількість перевірок показала, що щотижневий період відпочинку поза вантажівкою не застосовується та рідко контролюється, при цьому практично ніхто з водіїв "не повертається до місця проживання кожні чотири тижні".

Представники Бельгії, які очолюють ЄС до 30 червня 2024 року, також висвітлюють іншу проблему - працівники з третіх країн, яких нелегально наймають у деяких країнах, таких як Польща або Литва, але які працюють у Західній Європі. За заявою Роберто Паррілло, таке положення "представляє небезпеку для ЄС не лише з точки зору нечесної конкуренції, а й з точки зору безпеки дорожнього руху". За статистикою, у 2021 році в Євросоюзі нараховувалося 277 159 водіїв з третіх країн, у тому числі 82 000 в Литві.

У рамках головування бельгійського федеральні міністри транспорту Жорж Жилкіне та праці П'єр-Ів Дермань вирішили повернути це питання в порядок денний, причому ключовим моментом є, передусім, більш ефективна реалізація Пакету мобільності та збільшення кількості перевірок.

За думкою цих посадовців, реакція Європейської Комісії на проблему працівників з третіх країн виглядає як байдужість, оскільки ці водії становлять рішення проблеми нестачі водіїв. У будь-якому випадку, Бельгія намірена настояти на необхідності "посилення цільових перевірок, які набагато ефективніше випадкових". За даними Роберто Паррілло, під час цільових перевірок виявляється 75% порушень, що проти 30% під час дорожніх контролів.

Бельгійські посадовці нагадали про останню перевірку 215 вантажівок та міжміських автобусів, проведену на парковці у Фламандському регіоні, в ході якої більшість виявлених порушень стосувалися соціальних злочинів та недотримання норм праці та відпочинку водіїв, а також маніпуляцій з тахографом.

Замість того, щоб використовувати наявні інструменти, бельгійські міністри збираються покладатися на Європейське управління по праці (ELA) та закликають до створення "справжнього європейського агентства автомобільного транспорту". Також вони намірені розробити "Брюссельську декларацію", висновки з якої будуть представлені наступному європейському законодавчому органу.

Логіст.Today нагадує, що тиждень тому на парковці бельгійського муніципалітету Веттерен, розташованій на трасі E40, пройшла "мегаперевірка" вантажівок і автобусів, в якій взяли участь близько 250 працівників різних інспекційних служб під наглядом декількох міністрів та іноземних делегацій.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Крупная проверка транспорта в Бельгии: на 215 грузовиков пришлось 180 нарушений».

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram