IRU прогнозує падіння ставок, особливо на спотовому ринку.

Європейський індекс ставок на вантажні автомобільні перевезення Upply x Ti x IRU показує, що індекс спотових ставок у четвертому кварталі минулого року знизився на 14,8 пунктів порівняно з аналогічним періодом попереднього року. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

Спотовий індекс впав на 4,5 пункта за квартал до 123,8 пункта. Індекс контрактів зріс другий квартал поспіль, піднявшись на 1,7 пункта в квартальному порівнянні до 129,4. Зменшення порівняно з попереднім роком склало всього 0,9 пункта.

Слабкий і падаючий попит на автомобільні вантажні перевезення в Європі призвів до зниження спотових ставок, тоді як контрактні ставки залишались підвищеними через ціновий тиск. Спотовий індекс тепер знаходиться на 5,5 пунктів нижче контрактного індексу, що означає, що спотові ставки тепер ближчі до свого базового рівня, ніж контрактні ставки. Комбінація падіння спотових ставок, викликаного зниженням промислового попиту, а також зростання контрактів, викликаного введенням нових зборів за викиди і загальним зростанням витрат, призвело до того, що контрактні ціни піднялись вище спотових ставок з Німеччини до Парижа, Бірмінгема, Мілана, Лілля, Мадрида, Роттердаму і Антверпена.

Оскільки ставки різко зросли в першій половині 2022 року, різке зниження споживчості, викликане зростанням цін, стало основним катализатором послідовного падіння спотових ставок. Однак в нових умовах зниження інфляції споживчість зараз стабілізувалася на більш низькому рівні, що призвело до зниження обсягів автомобільних вантажних перевезень.

За останні три роки витрати зросли по всіх напрямках. Зарплата (+28,2%), технічне обслуговування і ремонт (+20,4%), шини (+21,6%), запасні частини (+13,5%) і страхування (+8,7%) значно підвищилися і сприяли особливо роздутій базі витрат. Це результат проходження інфляції через систему, що оказує підвищувальний тиск на ставки і запобігає їх падінню.

Нові збори за проїзд в Німеччині, засновані на викидах, набули чинності 1 грудня 2023 року, що фактично збільшило плату за проїзд для вантажних автомобілів на дорогах Німеччини приблизно на 80%. За даними Асоціації перевізників Нижньої Саксонії (GVN), це збільшення призведе до додаткових щомісячних витрат у розмірі 300 тис. євро для деяких її членів. Це можна вимірювати за індексом ставок автомобільних вантажних перевезень всередині Німеччини, який показав, що в грудні ставки зросли на 8,3 пункта.

За оцінками IRU, нові збори призведуть до додаткових витрат у розмірі 6,7 тис. євро на рік на вантажівку в Німеччині. Це передбачає, що німецькі вантажні автомобілі виконують 60% національних вантажних перевезень по платній мережі доріг, враховуючи, що 55% обсягів вантажів перевозяться зчленованими транспортними засобами з більш ніж п'ятьма осями за відповідними стандартами Euro VI, і що ці транспортні засоби складають 30% німецького флоту. Враховуючи, що нові збори за проїзд в Австрії, введені 1 січня 2024 року, повинні збільшити щорічні витрати на один вантажівка на 730 євро.

Керівник відділу комерційного розвитку компанії Ti Майкл Кловер говорить, що тиск на вартість автомобільних вантажних перевезень продовжує зростати, оскільки зростання витрат на паливо та робочу силу тепер додається до нових тарифів, що набирають чинності по всій Європі.

Зменшення промислового виробництва і падіння нових замовлень, можливо, приймуть на себе дефляційну мантію вже встановленого споживчого попиту. Це, ймовірно, призведе до подальшого падіння ставок, особливо на спотовому ринку. Проте поширення нової системи стягнення плати за проїзд, заснованої на викидах, на інші європейські країни призведе до подальшого збільшення і без того високої вартості автомобільних вантажних перевезень. Це може виявити підвищувальний тиск на контрактні ставки, одночасно обмежуючи падіння цін та зменшуючи маржу на спотовому ринку.

Логист.Today нагадує, що європейський індекс ставок вантажних автомобільних перевезень Upply x Ti x IRU показує, що в третьому кварталі 2023 року індекс спотових ставок впав нижче індексу контрактних ставок. Спотовий індекс падав четвертий квартал поспіль, а індекс контрактних ставок вперше з четвертого кварталу минулого року показав підйом.

Докладніше про це можна дізнатися з матеріалу «Як змінилися європейські фрахтові ставки в третьому кварталі 2023 року».

Читайте Логист.Today на