Хроніка подій страйку фермерів і транспортників в Німеччині

У Німеччині проходять масові страйки фермерів і перевізників. Представники транспортної галузі обурені підвищенням цін на паливо, плату за проїзд та інше. Внаслідок цього багато підприємців мають великі проблеми. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі Еurotransport.de.

Перші протестувальники зібралися 8 січня на автостоянці SVG Cologne-Eifeltor, яка знаходиться в районі однойменного об'єднаного транспортного терміналу та центру розподілу товарів на заході Кельна. За даними поліції, одна з приватних осіб зареєструвала узагальнено 120 транспортних засобів, включаючи 70 вантажівок, для участі в мітингу на тему "Компенсація дизельного палива та зелені номерні знаки". Заклик до страйку та блокади GVZ поширився в Facebook під гаслом "Якщо вмирає фермер, мир гине". В результаті зібралося практично 700 транспортних засобів. Вантажівки були пропущені в колону та направлені на автостраду поліцією. Через центр міста на інший берег Рейна та назад було прокладено маршрут для більшості тягачів із різноманітними плакатами, такими як "Фермер у біді - немає хліба" або "Якщо ми, фермери, всі покинемо, народ не отримає свого бекону". При цьому більшість учасників акції слухно зупинялися на червоне світло. Навіть ті, хто був із плакатами "Світлофор повинен працювати".

Рух під час страйку був ускладнений, люди сигналили, а деякі фермери роздавали місцеву продукцію людям на узбіччі. Крім того, лунали чіткі попередження про дешевий імпорт з-за кордону. Зазвичай вони постачаються з Близького та Дальнього Сходу на центральні склади німецьких торгових мереж великими автопарками, авторизованими у Східній Європі, із водіями, що не отримують зарплату за німецькими стандартами.

Один із протестувальників, Олаф з Мюнстера, двічі стояв в блокадних заторах разом із іншими колегами. Його начальник не хотів брати безпосередню участь у демонстраціях в рамках спільного тижня дій Німецького союзу фермерів (DBV) та Федеральної асоціації перевезень, логістики та утилізації (BGL), але сам Олаф вважав акцію доброю ідеєю. І експедитор Віллі Келлерсон з Ліндлара зовсім випадково виявив, що один із його дванадцяти вантажівок застряг у заторі на автостраді A1 поблизу Бланкенхайма на шляху до Люксембургу.

У вечірніх новинах з'явилися окремі повідомлення про понад 100 різних акцій по всій Німеччині, під час яких близько 100 тис. вантажівок та тракторів за підтримки торговців та транспортної галузі вийшли на дороги, щоб досягти скасування планів щодо підвищення податків. У соцмережах розгорілися спори про те, чи має "останнє покоління так званих кліматичних стікерів, які також не люблять багато водіїв вантажівок, менше права перекривати дороги, щоб врятувати світ від наближаючоїся кліматичної катастрофи, ніж вони самі з їх потужними монстрами у боротьбі за збереження сільськогосподарського дизельного палива, яке сприяє кліматичній катастрофі в довгостроковій перспективі". Представник виконавчої ради BGL Дірк Енгельхардт заявив про "сильний спільний початок протесту" у соцмережах. BGL спрямувала свою роботу з приводу підвищення плати за проїзд - до своєї політичної діяльності - на кампанії Mauteverest - So kommen wir nicht über den Berg і не брала участь в демонстраційних планах інших організацій.

Як відзначає видання, незрозумілим є той факт, що BGL, як ніяка інша організація, дозволяє собі "пов'язувати себе до дизельної теліжки президента фермерів". Тим більше, що минулого року BGL у рамках своєї кампанії Mauteverest випустила яскравий заголовок: "Сільськогосподарська та харчова промисловість, зокрема, як постачальник основних продуктів харчування, повинна розуміти свою особливу відповідальність і платити за це повністю".

Як повідомили у невеликій німецькій асоціації логістики та транспорту (BLV-Pro), вони були здивовані тижнем проходження протестів.

В принципі, більшість вимог BLV-Pro збігаються з вимогами BGL. Рішення про підвищення плати за проїзд вже прийнято, і поки неясно, чи щось зміниться.