Литва: що очікують перевізники від 2024 року

Незважаючи на майже 14% зростання доходів і зростання на 17% обсягів перевезень, литовські перевізники називають минулий рік складним, але з надією дивляться на рік, що настав, одночасно очікуючи нових викликів. Про це Логист.Today дізнався з матеріалів, опублікованих на порталах LRT.lt і Delfi.lt.

Представники організацій, які об'єднують транспортні компанії, нагадують, що в 2024 році однією з найбільших проблем галузі в Литві залишиться нестача водіїв, результати діяльності компаній будуть залежати не лише від економічного розвитку, але й від можливостей найму та геополітичних подій. Глава Міжнародного транспортно-логістичного альянсу (TTLA) Повілас Дрижас заявив, що 2023 рік був скоріше негативним, ніж позитивним порівняно з 2022 роком. За його словами, навіть після перевезення більшої кількості вантажів прибуток компаній зменшувався через зростання оперативних витрат. А генеральний секретар Литовської національної асоціації автоперевізників «Linava» Зенонас Буйвидас зауважив, що результати компанії погіршуються не через якість її роботи, а через геополітичні рішення.

Він назвав Пакет мобільності ЄС однією з найбільших проблем для перевізників, що пов'язано з великими фінансовими ризиками та адміністративним навантаженням.

Економіст банку SEB Тадас Повилаускас оцінює, що через зменшення замовлень з'явилася конкуренція в секторі, а рентабельність транспортних компаній впала в цьому році до рівня 2020 року. За його словами, зниження рентабельності не так сильно вплине на великі транспортні компанії, а для дрібних перевізників це може стати питанням виживання.

Зенонас Буйвидас розповів, що через невизначене майбутнє на ринках у невеликих транспортних компаній зараз є ще одна велика проблема - їм не дають кредити банки, які вважають такі компанії ризикованими. Тадас Повилаускас також додає, що дрібні підприємства більш чутливі до відсутності фінансування або вищої вартості капіталу, крім того, цьому сприяють зменшення замовлень та вялий сервіс вантажоперевезень. Він заявив, що великі компанії, принаймні ті, з якими працює банк SEB, усвідомили уроки минулих криз і накопичили достатні резерви на чорний день, тому подорожчання капіталу чи інші негативні процеси не затронуть їх так сильно.

Клайпедське трансекспедиційне підприємство, яке здійснює перевезення різних, включаючи негабаритні, вантажі в Скандинавію та деякі інші країни Європи, має близько 60 вантажних автомобілів і за цим показником відноситься до малих і середніх підприємств галузі. Її керівник Гінтаутас Шяшкус повідомив, що нинішня ситуація на ринку така, що діяльність не є збитковою, але й не приносить прибутку. У 2022 році компанія отримала 8,6 млн євро доходу і заробила 577 тис. євро. Гінтаутас Шяшкус каже, що летом він відчув зниження обсягів вантажів, а в кінці року вже були позитивні ознаки, тому він очікує прориву в 2024 році.

За заявою Тадаса Повилаускаса, в Європі, основному ринку литовських транспортних компаній, наступного року прогнозується мінімальний економічний ріст, тому він сумнівається, що вантажоперевезення значно збільшаться. Повілас Дрижас додає, що для литовських перевізників багато буде залежати від економіки Німеччини і від того, як буде розвиватися промисловість цієї країни.

Він не сумнівається, що витрати більшості транспортних компаній в 2024 році зростуть просто тому, що у грудні в Німеччині вступили в силу підвищені збори за проїзд для вантажівок та введено додатковий податок за викиди вуглекислого газу в навколишнє середовище. Додаткові витрати, за його словами, можуть вплинути на ціноутворення послуги, вона може подорожчати.

Зенонас Буйвидас каже, що уряд, який в листопаді цього року збільшив квоту працевлаштування іноземців, прийняв гарне та вигідне для галузі рішення, вирішивши проблему нестачі водіїв в Литві. За його словами, ліміт квоти швидко вичерпується ще і через так звану проблему компаній-«поштових скриньок». Він додає, що у зв'язку з виборами в Сейм наступного року в Литві відбудуться значущі політичні зміни, і очікує від влади розуміючого підходу до транспортного сектору.