Литва: транспортна галузь підводить підсумки минулого року.

Литовські транспортно-логістичні компанії оцінюють цей рік як складний - економічне спад і геополітична напруга обмежували ріст міжнародної торгівлі, тому ринок вантажних перевезень залишався дуже нестабільним. Окрім цього, транспортний сектор продовжує критично ставитися до квот на працевлаштування громадян з країн третіх. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі LRT.lt.

Генеральний секретар Міжнародного транспортно-логістичного альянсу (TTLA) Повілас Дрижас стверджує, що діяльність автомобільного транспорту досягла свого піку в 2022 році, коли попит на вантажні послуги різко зрос, а перевізники зіткнулися з обмеженою пропускною здатністю автотранспорту. Однак, за його словами, ситуація кардинально змінилась на початку цього року, коли відбувся різкий спад попиту на послуги з вантажних перевезень. Так, за аналізом TTLA, частка доходів від експорту транспортних послуг на тонно-кілометр у першому кварталі 2023 року порівняно з четвертим кварталом 2022 року скоротилася на 39%. Якщо у 2022 році у сфері міжнародних вантажних перевезень Литви спостерігався двозначний ріст, то у цьому році очікуються більш скромні результати. Тим часом, за словами експерта, очікування майбутніх років затемнені невизначеністю щодо економічної ситуації та нормативних змін у сфері охорони навколишнього середовища.

Повілас Дрижас відзначив, що в Німеччині з 1 грудня цього року дорожній збір з вантажівок за викиди CO2 був збільшений практично вдвічі, що означає, що операційні витрати та складова ціни послуг для литовських перевізників, що здійснюють транспортні операції в цій країні, відповідно збільшились. Інші країни ЄС також розглядають можливість підвищення податків на автотранспорт у межах своєї політики "зеленої трансформації". З 2027 року автотранспортні компанії також будуть включені в Схему торгівлі квотами на викиди ЄС, де їм доведеться купувати квоти на викиди, як і в обробній промисловості, в залежності від викидів від транспортних засобів, якими вони управляють.

Генеральний секретар Литовської національної асоціації автоперевізників «Linava» Зенонас Буйвидас заявив, що особливе значення для галузі має питання квот для працівників з країн, що не входять до ЄС, які, за словами експерта, створюють прогалини в успішному працевлаштуванні професійних водіїв вантажівок з таких країн, як Узбекистан, Казахстан та інших.

Ще одна проблема галузі - це компанії-«поштові скриньки», коли компанії з тимчасовим працевлаштуванням набирали працівників з країн, що не входять до ЄС, за квотами, але після того, як вони отримували право на роботу в Литві і, в деяких випадках, проходили навчання, їх знову наймали компанії з тимчасовим працевлаштуванням для роботи вже в іноземних компаніях.

За його словами, серед хороших новин минулого року - пропозиція скасувати одну з вимог Пакету мобільності. А саме, зобов'язання повертати вантажівки у країну реєстрації кожні вісім тижнів. За словами Зенонаса Буйвидаса, якщо це зобов'язання буде скасовано, підприємства зможуть подихати спокійніше, отримавши більше можливостей для оптимізації міжнародних вантажних перевезень автотранспортом та зниження витрат на порожні рейси.

Зенонаса Буйвидаса також відзначив, що в останні роки перевізники все більше орієнтуються на Захід, і популярність цього ринку зростає. Однак, за його словами, з урахуванням щорічного обсягу роботи, який вдається виконувати литовським перевізникам, можливості могли би бути набагато ширші.