Литва: транспортна галузь підводить підсумки минулого року.
Литовські транспортно-логістичні компанії оцінюють цей рік як складний - економічне спад і геополітична напруга обмежували ріст міжнародної торгівлі, тому ринок вантажних перевезень залишався дуже нестабільним. Окрім цього, транспортний сектор продовжує критично ставитися до квот на працевлаштування громадян з країн третіх. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі LRT.lt.
Генеральний секретар Міжнародного транспортно-логістичного альянсу (TTLA) Повілас Дрижас стверджує, що діяльність автомобільного транспорту досягла свого піку в 2022 році, коли попит на вантажні послуги різко зрос, а перевізники зіткнулися з обмеженою пропускною здатністю автотранспорту. Однак, за його словами, ситуація кардинально змінилась на початку цього року, коли відбувся різкий спад попиту на послуги з вантажних перевезень. Так, за аналізом TTLA, частка доходів від експорту транспортних послуг на тонно-кілометр у першому кварталі 2023 року порівняно з четвертим кварталом 2022 року скоротилася на 39%. Якщо у 2022 році у сфері міжнародних вантажних перевезень Литви спостерігався двозначний ріст, то у цьому році очікуються більш скромні результати. Тим часом, за словами експерта, очікування майбутніх років затемнені невизначеністю щодо економічної ситуації та нормативних змін у сфері охорони навколишнього середовища.
Повілас Дрижас відзначив, що в Німеччині з 1 грудня цього року дорожній збір з вантажівок за викиди CO2 був збільшений практично вдвічі, що означає, що операційні витрати та складова ціни послуг для литовських перевізників, що здійснюють транспортні операції в цій країні, відповідно збільшились. Інші країни ЄС також розглядають можливість підвищення податків на автотранспорт у межах своєї політики "зеленої трансформації". З 2027 року автотранспортні компанії також будуть включені в Схему торгівлі квотами на викиди ЄС, де їм доведеться купувати квоти на викиди, як і в обробній промисловості, в залежності від викидів від транспортних засобів, якими вони управляють.
«Це означає, що транспортним компаніям, можливо, доведеться платити за забруднення навколишнього середовища кілька разів - вони вже платять податки на CO2 через акцизи на дизельне паливо та дорожні податки. Крім того, з 2027 року набирає чинності Схема торгівлі квотами на викиди, а Європейська Комісія працює над іншими ініціативами, наприклад, над оподаткуванням викидів CO2 від причепів та напівпричепів»
Повілас Дрижас
Генеральний секретар Литовської національної асоціації автоперевізників «Linava» Зенонас Буйвидас заявив, що особливе значення для галузі має питання квот для працівників з країн, що не входять до ЄС, які, за словами експерта, створюють прогалини в успішному працевлаштуванні професійних водіїв вантажівок з таких країн, як Узбекистан, Казахстан та інших.
«Квота на 2023 рік була встановлена на рівні 21,6 тис. людей, але коли вона була вичерпана, в листопаді у галузі послуг число було збільшено на 3,5 тис. У середині року «Linava» заявляла, що уже третій рік поспіль квоти будуть закінчуватися досрочно. Саме так і сталося. До цього моменту ми намагалися довести, що квоти не допомагають, а лише створюють додаткове адміністративне навантаження. Транспортний сектор добре пам'ятає, як до введення квот існував список дефіцитних професій, що полегшував процедуру та дозволяв імпортувати дефіцитних працівників з країн, що не входять до ЄС. Саме список дефіцитних професій (факт включення або виключення професії зі списку) дозволяє як захистити ринок праці, так і знизити бюрократичне навантаження»
Зенонас Буйвидас
Ще одна проблема галузі - це компанії-«поштові скриньки», коли компанії з тимчасовим працевлаштуванням набирали працівників з країн, що не входять до ЄС, за квотами, але після того, як вони отримували право на роботу в Литві і, в деяких випадках, проходили навчання, їх знову наймали компанії з тимчасовим працевлаштуванням для роботи вже в іноземних компаніях.
«У цьому випадку чесні литовські транспортні компанії втратили ряд потенційних і дуже важливих працівників через хронічний дефіцит робочих рук у секторі транспорту та логістики. У результаті збитки розраховуються тисячами, як для саміх транспортних компаній, так і для країни в цілому»
Зенонас Буйвидас
За його словами, серед хороших новин минулого року - пропозиція скасувати одну з вимог Пакету мобільності. А саме, зобов'язання повертати вантажівки у країну реєстрації кожні вісім тижнів. За словами Зенонаса Буйвидаса, якщо це зобов'язання буде скасовано, підприємства зможуть подихати спокійніше, отримавши більше можливостей для оптимізації міжнародних вантажних перевезень автотранспортом та зниження витрат на порожні рейси.
«Підвищенню ефективності роботи вантажних автотранспортних компаній та досягненню цілей декарбонізації можуть також сприяти обговорювані в інститутах ЄС пропозиції щодо покращення умов для вантажоперевізників здійснення інтермодальних перевезень. Від результатів переговорів по цим пропозиціям буде залежати, чи буде створена достатня правова база для синергії між різними видами транспорту та розвитку інтермодальних перевезень»
Повілас Дрижас
Зенонаса Буйвидаса також відзначив, що в останні роки перевізники все більше орієнтуються на Захід, і популярність цього ринку зростає. Однак, за його словами, з урахуванням щорічного обсягу роботи, який вдається виконувати литовським перевізникам, можливості могли би бути набагато ширші.
«Гармонійній роботі заважає, перш за все, згаданий раніше дефіцит кадрів і те, що іноді рішення на державному рівні приймаються без докладних консультацій з усіма заінтересованими сторонами (наприклад, положення закону про правовий статус іноземців, яке забороняє іноземцям працювати за тимчасовим трудовим договором, було скасовано без консультацій з транспортним сектором). Представники перевізників були і будуть прихильниками думки, що якщо ми розберемося з проблемами всередині своєї країни і перестанемо заважати роботі тран
Цікаве
У регіонах проводяться роботи з утримання державних доріг
Голова Federtrasporti: ситуація з нестачею водіїв драматична, давайте знову відкриємо "миграційні потоки"
Вдосконалені електронні процедури щодо товарів, що підлягають офіційному контролю на митниці
