IRU: як максимізувати потенціал трансконтинентального «Середнього коридору»

Зв'язуючи Китай і Центральну Азію через Каспійське море з Кавказом, Туреччиною і Європою, "Середній коридор" стає ключовим маршрутом, що об'єднує континенти і змінює глобальну динаміку транспорту та торгівлі. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

На четвертому Тбіліському форумі Шовкового шляху "З'єднуючи сьогодення сталість завтра" в Тбілісі (Грузія) генеральний секретар IRU описав потенціал "Середнього коридору", проблеми, з якими він зіткнувся через постійно зростаючі обсяги торгівлі, а також рішення щодо його збільшення, ефективності та безпеки. Під час дискусії з участю міністрів Азербайджану, Грузії, Казахстану, Туреччини та Узбекистану, а також генерального секретаря Міжнародної морської організації, генеральний секретар IRU Умберто де Претто підкреслив, що "Середній коридор", найкоротший маршрут між Китаєм і Європою, стикається з постійно зростаючими потоками товарів.

З початку січня по серпень 2023 року обсяги вантажних перевезень з Китаю в Європу по "Середньому коридору" зросли більше ніж на 80% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Усі дані свідчать про те, що в найближчі роки через "Середній коридор" буде перевозитися більше товарів. Ми повинні забезпечити, щоб країни, що межують вздовж "Середнього коридору", могли ефективно та безпечно керувати великими обсягами.
Умберто де Претто

За словами нього, IRU працює зі своїми членами та митними органами над максимізацією ефективності та безпеки кордонів вздовж "Середнього коридору". Зростання обсягів торгівлі тисне на вже перевантажені кордони, помітно уповільнюючи транскордонні транспортні операції.

Раніше цього року Умберто де Претто відвідав один з ключових кордонів "Середнього коридору": все більш перевантажений пункт пропуску Сарп-Сарпи між Грузією та Туреччиною.

Ми очима побачили важливість повної мобілізації міжнародних гармонізованих інструментів, таких як TIR та CMR, які використовуються у всіх країнах вздовж "Середнього коридору", для забезпечення безпеки та прозорості транзитних перевезень і зниження бізнес-витрат. Цифровізація перевірених інструментів, таких як TIR, допоможе впоратися з ростучим потоком товарів без шкоди для безпеки.
Умберто де Претто

Він також відзначив, як тривале очікування негативно впливає на нестачу водіїв, підкресливши, що нестача водіїв вантажівок не буде вирішена без прискорення перетину кордону та поліпшення умов праці. Він також підкреслив, що пограничним владам слід зосередитися на тому, скільки часу займе водіям перетин кордону, а не на тривалості митних процедур.

Неефективність створює вузькі місця. Водії на кілька днів застрягають в портах і на кордонах, що також призводить до великого фінансового тягаря для торговців та транспортних операторів. Інструменти сприяння торгівлі були розроблені саме з цією метою: раціоналізувати пограничні операції. Немає вагомих причин, чому водії та товари застрягають на кордонах на кілька днів. "Середній коридор", який є життєво необхідними воротами на ринки, відкриває можливості, які виходять далеко за межі його географічних кордонів.
Умберто де Претто

Логіст.Today нагадує, що в кінці жовтня в Брюсселі відбувся Форум Global Gateway 2023 з участю президента Єврокомісії, високопосадовців урядів країн ЄС та країн-партнерів, фінансових установ та підприємців. Подія присвячена питанням переходу до "зеленої" енергетики та "зеленого" водню, розвитку інфраструктури, найважливіших сировинних ресурсів та транспортних коридорів.

Міністр транспорту Казахстану Марат Карабаєв взяв участь у пленарній та панельній сесіях по транспортним коридорам. Він відзначив, що в Казахстані бачать можливості налагодження нової логістики між Центральною Азією та Європою за Транскаспійським міжнародним транспортним маршрутом ("Середній коридор").

Ми сформували мережу ефективних транзитних трансконтинентальних коридорів та маршрутів. По напрямку Схід-Захід зросла роль Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту (ТМТМ), про що свідчить подвійний зріст обсягів перевезень товарів між ЄС, Центральною Азією та КНР за підсумками 2022 року.
Умберто де Претто

Так, з 2017 року діє Міжнародна асоціація ТМТМ з участю Казахстану, Китаю, Азербайджану, Грузії, Туреччини, Румунії, Польщі та Болгарії. За словами міністра, в ці дні виразили зацікавленість у вступі в ТМТМ Австрія, Німеччина, Литва, Латвія, Естонія та Угорщина.

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram