Німеччина: Бундестаг підтримав рішення про підвищення плати за проїзд для вантажівок.
Німецький парламент підтримав ініціативу уряду щодо підвищення плати за проїзд вантажних автомобілів по федеральних дорогах та автострадах Німеччини. Про це Логист.Today дізнався з повідомлень, опублікованих на порталах verkehrsrundschau.de та eurotransport.de.
Бундестаг підтримав рішення Федерального уряду 20 жовтня. Тому з 1 грудня буде введено додаткову надбавку за викиди CO2 до плати за користування. З 1 липня 2024 року зобов'язання щодо дорожнього збору буде розповсюджуватися також на невеликі комерційні фургони масою 3,5 тонни та більше (наразі постановлення передбачено для транспорту в 7,5 тонн). Після введення нових норм уряд очікує додаткових надходжень у розмірі 30,5 млрд євро з 2024 по 2027 рік. Використання коштів також повинно бути переглянуто. Половина доходів від дорожніх зборів має залишатися на поліпшення федеральних автострад, а інша частина — переважно на заходи у сфері федеральних залізничних доріг.
«Ми більше не можемо зупинити різке зростання дорожніх зборів. Тепер для нас тим більш важливо показати нашим клієнтам і громадськості, що сумнівне рішення означає для всіх нас... Логістика вже стогне під великим тягарем витрат, оскільки ціни на нові вантажівки та причепи значно зросли, також як і витрати на енергію та наших кваліфікованих працівників»
Міха Леге, президент федеральної землі Баден-Вюртемберг
За думкою Асоціації транспортно-експедиторських та логістичних компаній (VSL), плата за викиди CO2, яка вперше диференціює ставки дорожніх зборів залежно від викидів CO2 від транспортних засобів, означає «додаткове навантаження витрат до 20% для транспортно-експедиторської компанії середнього розміру».
Міністр економіки Баварії Хуберт Айвангер також розкритикував збільшення плати за проїзд від вантажівок.
«Цей безглуздий закон необхідно зупинити і виправити. Якщо ви дійсно хочете скоротити використання копалинного палива в транспорті, вам необхідно забезпечити більш цільову підтримку альтернатив, таких як водневі вантажівки. Програми фінансування цього спеціально блокуються федеральним урядом»
Хуберт Айвангер
За його словами, надбавка створить додаткове навантаження для економіки та споживачів у розмірі понад 7 млрд євро, а витрати на кілометр у транспортній галузі будуть «майже подвоєні». Це не лише створює навантаження на логістичні компанії, «які вже страждають від численних проблем, таких як нестача водіїв, високі ціни на енергоносії та недостатня інфраструктура. Це також робить кінцевий продукт дорожчим в супермаркеті, що ще більше збільшує інфляцію і позбавляє процвітання».
«Закон також не враховує той факт, що логістика поки не має достатніх альтернатив, таких як транспортні засоби без викидів, а також необхідна інфраструктура заправки та зарядки або достатня пропускна здатність залізниць для переміщення вантажних перевезень. Тому закон не вносить жодного внеску в захист клімату, а скоріше просто збагачується на галузі»
Хуберт Айвангер
Представник правління Федеральної асоціації автомобільної логістики та утилізації (BGL) Дірк Енгельхардт заявив, що новий закон накладає на економіку додаткове щорічне бремя в розмірі 7,6 млрд євро. З грудня плата за проїзд вантажівки Euro VI приперевезенні на великі відстані зросте з 19 до 34,8 цента або на 83%.
«Це збільшення дорожніх зборів є пугачім ознакою ідеології та відсутності поваги до тих, кого торкнулася суспільство в цілому, підприємства та приватні господарства. Те, як цей закон був протолкнутий через парламент без будь-якої економічної експертизи та без урахування фактично обгрунтованих пропозицій зі сторони німецького середнього класу, який був основною метою, викликає неловкість. Доведеться платити по рахунках за цю економіку і платити за антигромадянський польот в сліпу»
Дірк Енгельхардт
Перш за все викликає негативні емоції той факт, що федеральний уряд не мобілізує додаткові кошти на обмін на перехід на вантажівки з альтернативними приводами. За даними BGL, на 2024 рік заплановано фінансування екологічно чистих вантажівок загалом на 624 млн євро, а на весь період з 2025 по 2028 рік це всього 86 млн євро. Крім того, за даними BGL, кошти, заплановані на 2024 рік, вже в значній мірі прив'язані до заявок на фінансування, схваленим у 2023 році. Промислова асоціація не очікує нового запиту на фінансування в 2023 році, що призведе до розчарування серед компаній.
«Федеральний уряд позбавив нас можливості вуглецевогодування. Плата за проїзд не може мати керуючого ефекту, тому перебудови немає, все залишається як завжди. Це дуже тривожно з точки зору кліматичної політики»
Фредерік Зом, член Ради з досліджень та розробок MAN
Логист.Today нагадує, що тижднем раніше Транспортний комітет Бундестагу на засіданні зняв з порядку денного резолюцію про нові тарифи за користування дорогами.
Дізнатися докладнішу інформацію можна з матеріалу «Германия: повышение платы за проезд для грузовиков отсрочили?».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Рух на ПП «Могилів-Подільський – Отач» буде ускладнено ще два тижні
«Укрзалізниця» та ERA підписали меморандум про співпрацю
Вступають в силу нові вимоги до документів для імпортерів
