Німеччина: вантажівки два тижні блокували парковку в Хоккенхаймі.

П'ятнадцять вантажівок литовської компанії Bleiras, всі без реєстраційних номерів, більше ніж дві тижні блокували парковочні місця в зоні обслуговування Хоккенхайм. Про це знав Логист.Today з матеріалу, опублікованого на порталі eurotransport.de.

Новина про це з'явилася в ЗМІ в середині вересня. Червоні вантажівки (автовози) литовської компанії Bleiras стояли без номерів на тягачах на заправці та зоні відпочинку Хоккенхайм на напрямку до Хайльбронна та перекривали необхідні іншим водіям парковочні місця. Ходили здогадки, особливо в соціальних мережах, чи стане це новим «Грефенхаузен».

Згідно інформації на домашній сторінці, у Bleiras є близько 1400 вантажівок, переважно пофарбованих у червоний колір. За словами інсайдерів з німецької автомобільної логістики, перевізник вже давно спеціалізується на чартерних перевезеннях Tesla з Грюнхайде. У Грюнхайде місцеві німецькі водії вантажівок минулого року повідомили Федеральне управління логістики та мобільності (BALM), що характерні червоні вантажівки часто стоять там кілька днів і у них живуть дальнобійники. В липні цього року типова червона комбінація Bleiras з Actros як тягач та кузовом від Kässbohrer була спіймана поліцією Тюрингії під час незаконного каботажу на трасі A71. Вантаж перевозив український водій.

Офіс компанії базується в комерційному районі в центрі міста, без паркінгу та зі своїм ім'ям на великій поштовій скриньці. Серед партнерів перераховані такі логістичні компанії, як DB Schenker, Dachser, Nagel-Group та DHL. У реєстраційному бюро та поліції знають, що вантажівки тимчасово перебувають у Хоккенхаймі. Водії переважно литовці, але також є громадяни України та з інших третіх країн.

Щоб розібратися з ситуацією, один з представників ЗМІ провів майже два тижні, спілкуючись з місцевим управлінням поліції Мангейма, реєстраційним офісом міста Мангейма, BALM та Autobahn GmbH.

Спочатку у штаб-квартирі поліції Мангейма відповіли, що факти відомі дорожньому відділенню Вальдорфа, деякі автомобілі перебувають на зоні відпочинку вже близько двох тижнів. Після того, як компанія змінила власника, зараз автомобілі проходять перереєстрацію. Перереєстрація з Литви в Мангейм важка, тому частина машин припаркована без номерів, незважаючи на наявність реєстрації. У BALM також відповіли, що намагаються відслідковувати всі отримані звіти згідно з наявними людськими ресурсами та проводити необхідні вибіркові перевірки.

У муніципалітеті Мангейма додали, що перевізник нещодавно подав заявку на реєстрацію великої кількості литовських вантажних автомобілів в реєстраційне бюро Мангейма. На даний момент схвалено чотири вантажівки, на які надано повні документи. З точки зору законодавства про дорожній рух відповідальність за те, щоб транспортні засоби без реєстрації не були припарковані на місцях загального користування, лежить на власнику транспортного засобу. Якщо в Хоккенхайме буде скоєно адміністративне правопорушення, компанію привернуть до відповідальності регулюючі органи (управління округа Рейн-Неккар). При цьому обмежень по часу на те, як довго автомобіль може залишатися на стоянці біля автостради, немає. Той факт, що в даний момент транспортні засоби перебувають там без номерів, через те, що вони необхідні для перереєстрації, не робить реєстрацію недійсною.

Ще одне питання, яке виникає у цій ситуації - нічне перебування в вантажівці. Правові умови водіїв, які зараз «врізалися» на парковці, повинні оцінюватися перш за все на основі правил робочого часу, а не на основі соціальних правил ЄС. Якби у водіїв був трудовий договір, вони б пропонували б свою робочу силу, але новий роботодавець її не використав би. Тоді у водіїв буде оплачуваний відпустка. Оскільки управління не здійснюється, немає необхідності тижнево відпочивати поза автомобілем. Доти, поки водії не відновлять свою діяльність за кермом, застосовуються лише вимоги Закону про робочий час.

Щодо реєстрації вантажівок, це питання регулюється в §46, абзаці 1, реченні 1 FZV наступним чином: «Транспортний засіб, зареєстрований в іншому державі-члені або іншій договірній державі, може тимчасово брати участь у дорожньому русі в Федеративній Республіці Німеччина, якщо транспортний засіб має дозвіл компетентного органу в іншому державі-члені ЄС або іншій договірній державі. Інша договірна держава або дійсне свідоцтво про реєстрацію видано іншою договірною державою, і в Федеративній Республіці Німеччина не установлює постійного місцеперебування». Конкретно це означає: оскільки причепи мають номерний знак транспортного засобу та техпаспорт (паспорт також потрібний при техогляді, тому його потрібно мати з собою) і причепи не вивозяться регулярно з Німеччини, їх можна перевезти на парковку. Крім того, оскільки вантажівки знаходяться за межами міста Мангейма, відповідальності вони не несуть.

Інші поліцейські експерти, що залишилися невідомими, твердо впевнені, що це порушення. У кінцевому підсумку вантажівки блокують гостро необхідні парковочні місця. Це може навіть становити загрозу безпеці дорожнього руху, оскільки інші водії вантажівок можуть опинитися в ситуації, коли не зможуть знайти місце для відпочинку. Свою відповідь дали також в Autobahn GmbH, відповідальному за T&R Hockenheim.

Автор матеріалу пообіцяв «у недалекому майбутньому я поцікавлюся в Лейпцигу, чи була складена така протокол». Він також висловив занепокоєння, що якщо жодних заходів не буде прийнято, то східноєвропейські перевізники в довгостроковій перспективі матимуть в Німеччині абсолютну свободу.

Журнал також питає, чи може, чисто теоретично, автопоїзд з зареєстрованим в Німеччині тягачем і зареєстрованим в Литві причепом, з восьмома сучасними електромобілями, постачати вісім різних автосалонів від одного виробника в Німеччині без обмежень, або це буде частковим каботажем.

Логист.Today нагадує, що данська поліція провела черговий рейд для виявлення дальнобійників, які проводять обов'язковий щотижневий відпочинок у кабінах своїх вантажівок.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Данія: поліція продовжує