Експерти прогнозують проблеми в транспортній галузі Польщі.

Більше половини фахівців транспортно-експедиторської логістики Польщі (TSL) вважають, що цього року умови їх бізнесу будуть складнішими. І наступного року, на думку 44%, їх чекають ще складніші часи. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі etransport.pl.

Згідно з даними дослідження Confidence Index 2023 (CBRE, Panattoni), 56% фахівців галузі TSL вважають умови ведення бізнесу в поточному році складнішими, ніж у минулому. Лише 22% респондентів заявили про покращення. При цьому 44% опитаних висловили опаски, що це ще не кінець і що в 2024 році умови ведення бізнесу ще більше погіршаться.

Декілька місяців тому Faktura.pl повідомила про значне зменшення кількості рахунків, виставлених малими та середніми транспортними компаніями. У галузі переважає переконання, що навіть якщо оборот збільшиться, це не призведе до збільшення прибутковості. На песимістичне сприйняття бізнесу також впливають змінюються економічні умови та економічна нестабільність. Однією з найбільших проблем є розширення бізнесу на нові галузі та розширення ланцюжків постачання. Ті, хто обслуговує лише традиційні ринки Західної Європи, можуть опинитися в скрутному становищі.

Песимізм, зменшення замовлень та падіння рентабельності, а також скорочення витрат видно і в даних про закупівлю вантажних шин. За даними Польської асоціації гумової промисловості, у першому півріччі 2023 року продажі вантажних шин в Польщі знизилися на 43% в річному обчисленні. Це велике падіння, оскільки продажі шин для легкових автомобілів також впали, але лише на 12%. У випадку великих вантажівок зменшення різке. Це переконливе свідчення стурбованості щодо прибутковості. При цьому продажі вантажівок в 2022 році були дуже високими - за даними ACEA, було зареєстровано практично 35 тис. нових автомобілів.

Проведене дослідження також передбачає, що забезпечення стабільного фінансування може бути важливим для галузі TSL в найближчі місяці. Кожна велика зміна, незалежно від того, чи вона позитивна чи негативна, змушує компанії бажати мати гроші на своїх рахунках та мати можливість реагувати.

За словами експерта Finea, це не можна винуватити експедиторство у повній мірі. Їм доводиться мати справу з кінцевим споживачем, процеси якого займають багато часу. Кінцевий клієнт першим здійснює переказ, а перевізник отримує його через багато днів останнім. Галузі TSL слід серйозно сконцентруватися на реорганізації моделі оплати та скороченні строків переказу - це дозволить всій галузі і, як наслідок, всій економіці розвиватися більш ефективно. За даними звіту ACEA, у Польщі зареєстровано практично 1,2 млн автомобілів (повна маса понад 3,5 тонн). Це найбільший парк вантажних автомобілів, за ним слідують Німеччина (1 010 742 одиниці) та Італія (946 393).

Логіст.Today нагадує, що ситуація в транспортній галузі Польщі є несподіваною: склади заповнені, виробництво падає, а транспортні витрати та нервозність перевізників, які працюють з втратами, зростають. Експерти говорять, що макроекономічні прогнози не надають надії на швидке відновлення.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: експерти говорять про кризу в транспортній галузі, але сподіваються на краще».

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram.