Водневий вантажівка Mercedes-Benz подолав понад 1000 кілометрів на одному заправленні.
Прототип вантажівки Mercedes-Benz GenH2, затверджений для доріг загального користування, завершив марафон Daimler Truck #HydrogenRecordRun, подолавши 1047 км з одним заправленням рідким воднем. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Daimler Truck.
Старт прототипу, обладнаного системою паливних елементів і системою паливних баків з рідким воднем, відбувся 25 вересня у другій половині дня в клієнтському центрі Mercedes-Benz Truck у Верт-на-Рейне і завершився вранці 26 вересня в Берліні. Вантажівка проїхала запланований маршрут з повним завантаженням і загальною масою 40 тонн в реальних умовах, не виділяючи CO2 протягом усього шляху. Рекордна поїздка з закритими баками та контрольованим пробігом була незалежно підтверджена документом перевірки TÜV Rheinland.
Перед виїздом вантажівку Mercedes-Benz GenH2 заправили рідким воднем на заправці Daimler Truck у центрі розробки та випробувань компанії у Верті. Водень, постачаний Air Liquide, має відновлювальне походження, оскільки він виробляється з біометану з гарантією походження. Під час заправлення кріогенний рідкий водень за температури -253ºС був налитий в два баки по 40 кг, встановлені по обидва боки шасі вантажівки. Завдяки особливо хорошій ізоляції баків транспортного засобу, водень можна зберігати при необхідній температурі достатньо довго часу без активного охолодження. Обидва резервуари були опломбовані перед початком марафону.
«Для декарбонізації транспорту нам потрібні як акумуляторно-електричні, так і водневі привідні технології. Перевагою вантажівок на паливних елементах є гнучкі та складні завдання з перевезення на великі відстані. Подолавши позначку в 1000 кілометрів з одним заправленням, ми зараз вражаюче продемонстрували: водень у вантажівках — це зовсім не гарячий повітря, і ми досягли дуже хороших успіхів на шляху до серійного виробництва. Тим часом наш нинішній рекордний пробіг є нагадуванням того, що декарбонізація транспорту потребує ще двох факторів в додаток до правильних технологій приводу: зеленої енергетичної інфраструктури та конкурентоспроможних витрат у порівнянні зі звичайними транспортними засобами»
Андреас Горбах, член правління Daimler Truck AG
Daimler Truck віддає перевагу рідкому водню при розробці приводів на його основі. У цьому агрегатному стані енергоносій має значно більшу щільність енергії відносно обсягу у порівнянні з газоподібним воднем. В результаті можна перевозити більше водню, що значно збільшує запас ходу та забезпечує продуктивність автомобіля, порівнянну з продуктивністю звичайної дизельної вантажівки.
Логіст.Today нагадує, що компанія Mercedes-Benz Trucks успішно завершила літні випробування акумуляторної вантажівки eActros 600 в умовах високих температур в Іспанії.
Дізнатися докладніше можна з матеріалу «Завершились испытания аккумуляторного электрогрузовика eActros 600 в Испании».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
ETF висловлює занепокоєння відсутністю уваги до умов праці водіїв
Франція оголосила про введення прикордонного контролю з початку листопада
Протест польських фермерів у Медиці: чого вимагає Підкарпатське «Ошукане село»?
