LVS: перевезення зерна з України в Литву довгими автопоїздами відкриває великі можливості, але спочатку потрібно вирішити ряд проблем.

За словами члена президіуму LVS Рімантаса Пуронаса, відкриття "зеленого коридору" для зерна з України через Польщу до Литви є вигідним кроком, але потребує комплексного підходу до змін у юриспруденції, дорожній інфраструктурі та флоті литовських перевізників. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Союзу перевізників Литви (LVS).

Як заявив Рімантас Пуронас, подібні зміни дозволили б не лише збільшити обсяг перевезених вантажів, забезпечити порт Клайпеда, але й допомогти в транспортуванні литовського зерна.

Як приклад функціонер привів досвід таких країн, як Фінляндія, Швеція, Німеччина та Нідерланди, де дозволені автопоїзди довжиною 25,25 метра, спроможні перевозити до 60 тонн вантажу, у той час як звичайному вантажівцю дозволено перевозити лише 26 тонн. Він також зауважив, що вантажопідйомність такого автопоїзда збільшується вдвічі, а "витрати палива та викиди CO2 значно нижче, ніж при перевезенні тих самих обсягів двома тягачами".

Рімантас Пуронас також відзначив проблеми з довгими автопоїздами, яким складно рухатися по вузьких та крутливих європейських дорогах, оскільки вони потребують більше місця при поворотах чи паркуванні. З цієї причини маршрут майбутнього "зеленого коридору" повинен бути ретельно розрахований та узгоджений.

За думкою Рімантаса Пуронаса, викликів також доведеться стикається перевізникам та виробникам транспортних засобів. Зараз скандинавські та німецькі виробники автотранспорту випробували та застосували "багато інноваційних рішень у конструкції та з'єднанні надбудов, причепів, напівпричепів та тягачів навіть для поїздів довжиною 34,5 метра та більше", для яких використовуються потужні дво-, трьох- та навіть чотирьохколісні сідлові тягачі.

Однак транспортування зернових має свою специфіку, тому поєднати у автопоїзді необхідні компоненти досить складно. Поєднати самоскидні напівпричепи та причепи технічно складно, а перевезення зерна в сипучому вигляді потребують знімних дахів для завантаження та рухомих підлог для вивантаження. Тому для удосконалення та здобуття цих технологічних рішень необхідні не лише інвестиції, але й субсидування перевізників.

Практика закордонних країн може слугувати прикладом для інших країн, які прагнуть впровадити довгомерні автопоїзди в свої системи автомобільних перевезень, але я не сумніваюся, що застосування автопоїздів та організація логістики є динамічними процесами, які змінюються з темпами технічного прогресу та еволюції регуляторної середи, а також чудова та інноваційна ініціатива LVS щодо створення безпрецедентного "зеленого коридору" разом із асоціаціями українських та польських перевізників.

Логіст.Today нагадує, що на початку серпня LVS звернувся до уряду Литви з пропозицією організувати зустріч зацікавлених структур, на якій буде прийнято рішення про відкриття так званого "зеленого коридору" для автомобільних перевезень вантажів з України.

Дізнатися деталі можна з матеріалу "LVS: для грузов из Украины необходимо создать «зеленый коридор» через Польшу в Литву".

Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram.