Пакет по екологізації транспорту: що думають представники галузі про ініціативу ЄС.

Європейська комісія (ЄК) представила довгоочікувану пропозицію про внесення змін у Директиву 96/53/ЄС про максимальні розміри та вагу транспортних засобів. Тепер проєкт буде переданий в Європарламент і Раду ЄС, де представники цих інститутів матимуть можливість висловити свої коментарі та поправки. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень, опублікованих на порталах Асоціації роботодавців «Транспорт і логістика Польщі» (TLP), Європейської федерації транспортників (ETF), Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU), Національної федерації транспортних асоціацій Іспанії (Fenadismer).

Представники транспортної галузі дали свої оцінки пропозиції ЄК та пояснили деякі моменти запланованих змін. В TLP навели приклади найважливіших змін.

Основні положення

По-перше, з'явилася нова ​​визначення «Європейської модульної системи» (EMS). Під цією назвою ЄС визначив поняття автомобіля або автопоїзда, який складається з одного або декількох напівпричепів/причепів, які у сукупності можуть перевищувати максимально допустиму довжину та масу, але кожен з його компонентів окремо (автомобільний напівпричіп, причіп) не повинен перевищувати допустимі значення за масою та довжиною. Отже, це ніщо інше, як транспортний засіб або комбінація транспортних засобів з повною масою понад 40 т та довжиною понад 18,75 м (наприклад, 25,25 м), часто називана LHV (довші, важчі транспортні засоби), гігалайнер або мегалайнер.

Також ЄК пропонує державам-членам можливість допуску європейських модульних систем на їх території внутрішнього та міжнародного сполучення, але за умови спільного виконання наступних умов:
- держави-члени повинні надати громадськості у прозорій та доступній формі інформацію про максимальну вагу та довжину EMS, що пересуваються по їх території, та список доріг, по яких може рухатися EMS.
- держави-члени повинні забезпечити, щоб мережа доріг на їх території, яка може використовувати EMS, була з'єднана з відповідними дорогами сусідніх країн, які також можуть використовувати EMS, щоб дозволити EMS перетинати кордони.
- держави-члени повинні створити системи для моніторингу та оцінки впливу EMS на безпеку дорожнього руху, інфраструктуру, навколишнє середовище та модальну інтероперабельність.

Якщо держава-член дозволяє EMS внутрішнього сполучення на своїй території, вона не може одночасно відмовляти чи забороняти рух EMS в міжнародному сполученні за умови, що в міжнародному сполученні допустима вага та довжина EMS не перевищують зазначені внутрішній повідомлена трафік.

Ще одне визначення - «транспортний засіб на альтернативному пальні», тобто автомобіль, що повністю працює на альтернативному пальні та схвалений відповідно до Регламенту 2018/858.

Крім цього, ЄК пропонує державам-членам створити єдині електронні системи та контактні пункти, через які підприємці, що здійснюють перевезення негабаритних недільних вантажів, могли б звертатися за відповідними дозволами та усією необхідною інформацією, що стосується цього виду транспорту.

Ще однією нововведенням є можливість допуску до міжнародного руху автомобілів з повною масою до 44 т, коли правила цієї країни дозволяють таке вище значення повної маси. Це означає, що якщо дана країна дозволяє на своїй території транспортні засоби з повною масою до 44 т, то в той ж час транспортні засоби в міжнародному сполученні також можуть мати цю дозволену повну масу, за умови, звісно, що кожна країна, через яку вони проїжджають, дозволяє таке значення. Більше того, обговорюваний допустимий межу повної дозволеної маси у 44 т може бути навіть вище в ситуації, коли в даній країні дозволено вище значення повної маси, але лише в разі транспортних засобів, задіяних в інтермодальних перевезеннях.

Згідно з нововведеннями, автовозам офіційно буде дозволено перевищувати максимально встановлену довжину при перевезенні вантажу, що досягає 20,75 м, за умови використання дозволених опор для перевозимого вантажу. При цьому ці опори не повинні перевершувати довжину вантажу, який може видаватися перед транспортним засобом не більше, ніж на 0,5 м за умови, що перша вісь транспортованого транспортного засобу спирається на конструкцію напівпричепа/трансопртуючого ТЗ. Ззаду вантаж може видаватися не більше, ніж на 1,5 м за умови, що остання вісь перевозимого транспортного засобу спирається на конструкцію напівпричепа/причепа.

ЄС не припиняє віддавати перевагу так званим автомобілям з нульовим рівнем викидів (автомобілям, що працюють на водні чи електриці). У розглянутому проєкті ЄК пропонує збільшити норму для автомобілей з нульовим рівнем викидів на 4 т у порівнянні з іншими транспортними засобами, тобто до 44 т. Отже, в разі автомобілів з нульовим рівнем викидів в інтермодальних перевезеннях їх повна маса збільшиться до 48 т при використанні трьохосного тягача і дво- або трьоосного напівпричепа (інші автомобілі - 44 т повної маси). В разі транспортних засобів, які працюють на альтернативному пальні, пропонується збільшити повну масу всього на 1 т. Крім того, так званим транспортним засобам з нульовим рівнем викидів буде дозволено бути на 90 см довшими за допустиму довжину, за умови, що це не може збільшити їх вантажне простірство і служитиме використанню різних технологій.

При перевезенні 45-футового контейнера чи 45-футового зйомного кузова в інтермодальних перевезеннях, навантажених чи порожніх, дозволяється перевищення допустимої довжини транспортного засобу максимум на 15 см. При цьому можна буде перевищувати допустиму відстань між шкворнем та задньою частиною напівпричепа на 15 см. При цьому передбачено, що відправник, віддаючи контейнер чи змінний кузов автомобільному перевізнику, повинен надати перевізнику висновок з вказанням ваги та висоти перевозимого контейнера/змінного кузова. З іншого боку, в разі вищих контейнерів допустима висота транспортних засобів, що перевозять їх в інтермодальних перевезеннях, складе 4,30 м.

Думка галузі

Представники транспортної галузі оперативно відреагували на нові пропозиції від ЄК. Як відзначили в TLP, учасникам ринку необхідно передусім зачекати окремої форми нових правил до кінця законодавчого процесу ЄС. Потім у держав-членів буде 2 роки, щоб адаптувати свою національну законодавство до нової