TT Club: під час перевезення літій-іонних акумуляторів необхідно докладніше вирішувати питання безпеки.
Швидкий розвиток акумуляторних технологій і невизначеність, створена цими розробками, особливо щодо безпеки під час транспортування енергоблоків, вимагають від логістичної галузі чіткого розуміння небезпек, які можуть включати пожежі, вибухи та викиди токсичних газів. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі страхової компанії TT Club.
В рамках зусиль щодо привертання уваги до небезпек, пов'язаних з транспортуванням літій-іонних акумуляторів, потрібне більш чітке регулювання, а виробникам автомобілів необхідно більш ретельно вирішувати питання безпеки під час транспортування.
«Пожежі літій-іонних (li-ion) акумуляторів не є щоденним явищем. Проте коли відбувається тепловий розгін, у результаті виділяються токсичні гази, такі як чадний газ та ціаністий водень, виникає дуже високотемпературна пожежа, яка може поширюватися дуже швидко»
Перегрин Сторрс-Фокс, директор з управління ризиками страхової компанії TT Club
Викид токсичних парів може бути першим тривожним сигналом, але вогонь з температурою вище 1000ºC може бути досягнутий за декілька секунд, а запалення суміші хімікатів та металів може призвести до руйнування.
«Нам потрібно активно залучати до дебатів виробників електромобілів та акумуляторів, які їх живлять. Їх амбіції щодо розробки потужніших, легших та різноманітних акумуляторних елементів не повинні переважити пріоритети безпеки, пов'язані з їх майбутнім транспортуванням по всьому світу»
Перегрин Сторрс-Фокс, директор з управління ризиками страхової компанії TT Club
Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) провела дослідження, згідно з яким електромобілі стали причиною меншої кількості пожеж, ніж автомобілі з поршневим двигуном (ДВС). Проте тут важливо підкреслити, що на дорогах набагато менше електромобілів, ніж автомобілів з ДВС.
Також зрозуміло, що більш нові акумулятори з меншою ймовірністю запалиться або вибухнуть, ніж використані акумулятори. Чим старший літій-іонний блок, тим вища ймовірність інциденту. У результаті невідомо, як акумулятори будуть працювати протягом передбачуваного терміну служби, враховуючи, що перехід на електромобілі тільки зараз набирає обертів, і більшість акумуляторів нові.
Щодо швидкого поширення вогню, як зауважує технічний директор консультаційної компанії з гасіння пожеж Jensen Hughes Ева Маккірнан, небезпека теплового розгону є основною проблемою після загорання. Вона пояснила, що ці енергетичні пакети термодинамічно нестабільні. Коли акумулятори пошкоджені, вони можуть виділяти гарячі та отруйні гази в контейнери або на автомобільні палуби судів ро-ро та інших транспортних засобів протягом кількох секунд. Під час вибуху акумуляторів можуть досягатися дуже високі температури.
«Тепловий розгін відбувається, коли теплові та хімічні реакції досягають певного рівня, вони ефективно самопідтримуються і їх дуже важко заглушити»
Ева Маккірнан
Електромобілі — лише один із застосувань літій-іонних акумуляторів, які можна знайти в різних товарах, включаючи електронні велосипеди і скутери, а також в комп'ютерах і мобільних телефонах. Усі ці вантажі транспортуються з акумуляторами в контейнерах. При транспортуванні у новому вигляді раціонально розраховувати на відповідну упаковку, хоча рівень заряду може бути різним, використані й пошкоджені акумулятори утворюють значну невизначеність в транспортному ланцюжку поставок.
«На даний момент літій-іонні акумулятори класифікуються як один із чотирьох номерів ООН, залежно від вихідної потужності або ваги літію в них, а також від того, чи містяться вони в пристроях чи постачаються окремо. Усі чотири належать до класу 9 в IMDG Code — Інші небезпечні речовини та вироби. Клас 9 є найменш небезпечним класом і датується зміною класу IMDG з 4.3, яке було зроблено наприкінці вісімдесятих років. Очевидно, що існує потреба у радикальному перегляді цієї класифікації, оскільки з тих пір розмір та енергоякість цих батарей різко змінились. Як і обсяг, що перевозиться в контейнеровозах»
Перегрин Сторрс-Фокс, директор з управління ризиками страхової компанії TT Club
Це хвилює у зв'язку з тим, що літій-іонні акумулятори не класифікуються як достатньо небезпечні, і діапазон можливих спеціальних положень збільшує складність і невизначеність. Усе це може мати серйозні наслідки при прийнятті контейнера до відвантаження або складанні плану навантаження судна.
Логист.Today нагадує, що за відсутність двох вогнегасників, зокрема одного в тягачі, а іншого в причепі, бельгійські правоохоронці можуть оштрафувати водія на 750 євро.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Бельгія: водіїв грузовиків штрафують за відсутність двох вогнегасників».
Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
Литва: VDI і VSAT зміцнюють співпрацю у боротьбі з незаконною працею громадян з третіх країн у транспортному секторі
Нідерланди: фіаско з проектами з будівництва безпечних парковок для вантажівок
Протест польських фермерів у Медиці: чого вимагає Підкарпатське «Ошукане село»?
