Німеччина: що думають представники транспортної галузі про підвищення дорожніх зборів.

Експедиторські компанії Німеччини виступають проти підвищення плати за проїзд, прийнятої Федеральним урядом, і вносять свої пропозиції щодо змін у постановлення. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі eurotransport.de.

Транспортні і логістичні компанії, які зібралися на загальних зборах Федеральної асоціації експедиторів і логістики (DSLV) та її державного об'єднання, Асоціації експедиторів і логістики Баден-Вюртемберга (VSL), вважають, що "пакет дорожніх зборів є необґрунтованим і буде впроваджений в недоподобний момент - в розгар рецесії. Федеральний уряд використовує вартість викидів CO2 у розмірі 200 євро за тонну як основу для визначення ставок дорожніх зборів. На сьогодні це єдина країна в Європі, при цьому з максимально допустимою ставкою.

Профільні асоціації тепер хочуть шукати шляхи досягнення покращень в інтересах галузі. З цією метою вони або їх компанії хочуть у найближчі тижні звернутися до членів Бундестага в виборчих округах і пояснити їм наслідки підвищення плати за проїзд. Генеральний директор DSLV Френк Хастер закликав конкретно назвати необхідність змін. Він підкреслив, що йдеться не про те, щоб ударити по них, а попередити щодо порожніх поличок або показати червону картку Федеральному уряду в соціальних мережах.

Йорг Мосольф, глава однойменної автомобільної експедиторської компанії з Кірхгайм-унтер-Тек, виступив з ініціативою на загальному зборі VSL, яка ґрунтується на інформації та обговореннях з членами парламенту. Його компанія готова виділити 50 тис. євро на таку ​​кампанію, і закликав своїх колег-підприємців приєднатися до неї.

За думкою DSLV і VSL, різке збільшення дорожніх зборів проблематично з ряду причин, зокрема, перехід на нові тарифи не матиме гарантованого успіху. За словами Міха Леге, на його частку припадає близько 11% від загальних витрат на часткове та повне завантаження. Крім того, витрати його компанії збільшаться ще на 9%, і тому буде потрібно коригувати ціни на 20%. Підприємці переконані, що відправники вантажів не будуть платити мито за порожні кілометри. Однак у випадку спеціального транспорту їм уникнути цього не вдасться.

За оцінками відповідальних осіб Федерального міністерства транспорту (BMDV), додаткові витрати по відношенню до кінцевого продукту малозамітні - з часткою 0,1% у ціні продукту. Як відзначив парламентський статс-секретар в BMDV Майкл Тойрер, «банка Nutella буде лише трохи дорожче». У той же час Френк Хастер відповів, що з урахуванням додаткових витрат на дорожні збори у розмірі 7 млрд євро щороку ця відсылка недопустима і дає неправильне уявлення: «хтось повинен оплатити таку ​​велику суму. І це в кінцевому підсумку стане споживачем».

За словами президента DSLV Акселя Пласса, глави Zippel Group з Гамбурга, ще одна проблема полягає в тому, що дорожні збори не матимуть належного керуючого ефекту.

Підприємців з платним пакетом також роздратовує, що не вдається уникнути подвійного тягаря, виключеного в коаліційній угоді. Таким чином, експедитори будуть зобов'язані взяти на себе як ціну CO2 від національної торгівлі квотами на викиди, так і оплату викидів транспортом CO2 без компенсації. Ще одне джерело занепокоєння для всіх платників дорожніх зборів: невідомо, які саме дорожні збори повинні платити сучасні дизельні вантажівки, які ефективніші з точки зору викидів CO2, ніж автомобілі, що виїхали на дороги до 2020 року. Законопроект передбачає для них три класи ефективності за CO2, присвоєння яких базується на режимі "Векто".

Був лише один момент, на який Майкл Тойрер вселяв надію в галузі — що BMDV буде проводити кампанію за затвердження HVO у найближчому майбутньому. Одне з вимог як DSLV, так і VSL, полягає в тому, що альтернативні види палива — на додачу до HVO 100, а також біо-скраплений газ та біо-компримований газ — повинні мати перевагу. За словами Френка Хастера, це має відбуватися відповідно до податкового законодавства, а не через дорожні збори.

Логист.Today нагадує, що в найближчі роки плата за проїзд вантажівок залишиться в значній мірі неефективною як інструмент регулювання викидів CO2.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Германія: DSLV розкритикувала заплановане підвищення плати за проїзд вантажівок».

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram