Литва: перевізники розширюють автопарк і менше орієнтуються на сусідню Польщу.

У цьому році литовські перевізники реєструють значно більше транспортних засобів, ніж минулого року. Проте, за словами експертів, це ще не свідчить про те, що ринок перевезень почав розвиватися активніше. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі Delfi.lt.

За даними державної компанії «Registro», за перші п'ять місяців поточного року в Литві вперше зареєстровано 4975 нових і 4460 вживаних вантажних автомобілів. За той самий період минулого року в Литві було зареєстровано 3168 нових вантажівок, а вживаних - 2666. Представники компаній, які займаються продажем транспортних засобів, кажуть, що такий ріст реєстрацій пов'язаний з двома фундаментальними причинами. По-перше, автовиробники подолали проблеми нестачі комплектуючих, спричинені пандемією у минулому році, і почали постачати вантажівки, замовлені перевізниками. По-друге, після того, як Польща підвищила податки, трохи сповільнилася міграція литовських підприємств до сусідньої країни, і вантажівки знову почали реєструвати вдома.

Голова компанії Scania Lietuva Дарюс Снешка говорить, що реєстраційні дані «Registro» наразі показують реєстрацію тягачів, яких перевізники очікували в минулому році, але не отримали через проблеми з поставками.

Правда, він визнає, що після успішного першого кварталу активність перевізників у останні декілька місяців сповільнилася.

Також Дарюс Снешка розповідає, що все більше перевізників, які в останні роки масово перенесли свою діяльність до Польщі, повертають і перереєструють куплені автомобілі в Литві. Перевізники змінили свою думку про еміграцію до сусідньої країни через податкову реформу в Польщі, яка змусила роботодавців платити вищу зарплату, а якщо цього не зробити, то податки мають утримуватися з добових, виплачуваних водіям. У результаті вартість робочої сили в Польщі стала вищою, ніж в Литві.

Поляки прийняли рішення, схоже на те, яке кілька років тому прийняла Литва, де на сьогодні необкладені податком добові можуть виплачуватися водіям, які працюють за кордоном, якщо їх базова зарплата складає 1,65 мінімальної місячної зарплати (МЗП). Наразі вона складає 1386 євро «на папері». У той час в Польщі встановлювався не коефіцієнт МЗП, а конкретний розмір обов'язкової зарплати. У минулому році він становив 5922 злотих (приблизно 1327 євро), у цьому році збільшився до 6935 злотих (приблизно 1554 євро). Якщо заробітна плата, виплачувана прикомандированому працівнику, нижча, добові також оподатковуються податками на соціальне страхування. Все це означає, що наймання та утримання водія для бізнесу в Литві знову стало дешевше, ніж в Польщі.

Директор з продажів компанії Volvo Lietuva Маріус Лукошюс також стверджує, що в результаті все більше литовських транспортних компаній знову орієнтуються на дім. Це свідчить про те, що Польща стала менш привабливою для транспортного бізнесу, і її привабливість може знизитися ще більше, якщо буде скасовано вимогу Пакету мобільності про періодичний повернення транспортних засобів в країни реєстрації.

Логіст.Today нагадує, що уряд Литви пропонує узаконити можливість для перевізників орендувати транспортні засоби в інших країнах Європейського союзу.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Литва: перевізникам дозволять орендувати транспортні засоби в інших країнах ЄС».

Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram