Мацей Вронський: польські логістичні та транспортні компанії не повинні боятися української конкуренції.

Повномасштабне вторгнення РФ в Україну змінило підхід політиків ЄС, одним з елементів якого є тимчасова угода між Європейським Союзом та Україною, яка лібералізує двосторонні перевезення і дозволяє вільний транзит через території договірних сторін. Про це Логист.Today дізнався з статті Президента Асоціації роботодавців Транспорт та логістика Польщі (TLP) Мацея Вронського, опублікованої порталом transport-manager.pl.

Коли дме вітер змін, одні будують стіни,
а інші будують вітряні млини

За думкою голови TLP, на сьогодні є велика ймовірність, що після закінчення війни, щоб полегшити відновлення України від наслідків вторгнення РФ, ця угода буде продовжена. Європейський бізнес, зацікавлений у активному участі в цьому процесі, буде до цього прагнути.

Відновлення України означатиме подальше прискорення інтеграції української економіки з економікою ЄС. Україна рано чи пізно стане членом Євросоюзу або асоційованою країною, що входить в Європейську економічну зону, або буде укладено якусь іншу угоду. Це чудова можливість, особливо для тих країн-членів Європейського Союзу, які базують свій розвиток на експорті промислових товарів та високотехнологічних послуг. Вони отримають новий, дуже великий ринок. Це також можливість для польських підприємців, перевагою яких є безпосередня близькість Польщі до України, схожий культурний код, відносно добре знання українських реалій та мова. Велике значення має той факт, що в польських компаніях вже працюють громадяни України.

Підприємці не є "товстими котами"
Польські підприємства знаходяться в невигідному положенні через менші фінансові можливості порівняно з конкурентами з заходу та відсутність достатніх навичок (або привічності протягом років небажання) польської державної адміністрації активно підтримувати вітчизняний приватний бізнес. Тут чиновники могли б брати приклад з французьких або американських колег, які в своїх зовнішніх контактах не соромляться дуже суворо лобіювати як інтереси цілих галузей, так і інтереси окремих приватних компаній, що базуються на території представлених ними країн. Тим часом у Польщі все ще є чиновники, які відносяться до приватних підприємців як до занадто "товстих котів", яким можна і потрібно схуднути. На щастя, таких людей поступово звільняють з органів державного управління.

Незалежно від того, хто буде інвестувати в Україну і незалежно від того, чи будуть продаватися товари на українському ринку, обмін товарами між Європейським Союзом та Україною буде зростати. Теоретично це має стати потенційною можливістю для польських перевізників, які є безсумнівним лідером на ринку міжнародних автомобільних перевезень в Європі.

Українсько-польська конкуренція на рівних
Через набагато менші витрати українських транспортних компаній, Польща не може скористатися цією потенційною можливістю. Ну, якщо тільки після закінчення строку дії діючої угоди про автомобільні перевезення між ЄС та Україною не буде відновлено нормування двосторонніх перевезень, що дозволить зберегти аналогічний паритет у перевезеннях перевізниками з ЄС та України. Принаймні до тих пір, поки Україна не введе правила дорожнього руху, аналогічні діючим у Європейському Союзі. Це має знизити конкурентну перевагу компаній, які працюють в Україні, адже сьогодні українські перевізники не несуть так званих витрат на регулювання, випливаючи з законодавства ЄС. Проте, як вже зазначалося раніше, це буде дуже складно в будь-якому випадку.

З урахуванням прогресуючої інтеграції України з Європейським Союзом українські перевізники рано чи пізно отримають доступ до єдиного ринку ЄС. І тоді може виявитися, що частка Польщі у міжнародних автомобільних перевезеннях зменшиться. Нижча вартість послуг та придбаних товарів в Україні, більший місцевий ринок праці, дешевші водії та відсутність опору до роботи в складних умовах з боку місцевих працівників, все це буде свого роду повторенням того, що сталося після 2004 року, коли Польща та інші країни вступили в ЄС. І так само, як польські перевізники у середині першої десятиліття 21 століття, рік за роком витісняли з ринку компанії з Західної Європи,

Замість того, щоб боротися з конкурентами, використовуйте їх ресурси
Що робити, щоб підготуватися до цього виклику? Цим питанням навряд чи задаються багато польських транспортних менеджерів та підприємців, які планують свій бізнес у довгостроковій перспективі. І тут відповідь на це питання може дати економічна історія Польщі, де після 2004 року знайшли пристановище ті західні компанії, які точно оцінили потенціал країни. Замість боротьби з польською конкуренцією, використовуючи лише свої місцеві ресурси, далекоглядні західні підприємці перенесли значну частину своїх операцій в польський регіон. Це давало їм перевагу у вигляді прямого доступу до великого внутрішнього ринку, більш низьких витрат на ведення бізнесу та кваліфікованих людських ресурсів (менеджерів, водіїв та адміністративного персоналу).

Означає далекоглядним підприємцям, можливо, варто вже сьогодні почати планувати створення компаній або філій в Україні. Це буде складно, оскільки перешкодами для такого роду починань є значний дискреційний характер рішень, які приймає українська адміністрація, висока ступінь корумпованості місцевих чиновників, залежність частини українського політичного класу від місцевої олігархії та відсутність гарантій прозорого функціонування української судової системи. І це означає великий і, можливо, занадто великий ризик. Тому в інтересах ЄС та Польщі якомога швидше впровадити стандарти ЄС щодо верховенства права в Україні. Ці стандарти ЄС, як ми часто виявляємо, не є ідеальними. Але, перефразовуючи слова Черчіля про демократію, ніхто покищо не придумав нічого кращого, що витримало б перевірку на практиці.

Звісно, на обмін можливістю для польських підприємців працювати в Україні поляки повинні враховувати той факт, що українські підприємці повинні мати таку ж (симетричну) свободу дій в Польщі. Проте я не боявся б такої конкуренції, поки польські влади і, зокрема, контрольні служби здатні забезпечити її функціонування відповідно до законодавства Польщі та ЄС. Це стосується як виконання умов доступу до професії оператора автомобільного транспорту, викладених у Регламенті 1071/2009/ЄС (зареєстрований офіс з діючою базою, фінансові можливості, професійна компетентність, добра репутація), так і зайнятості у широкому розумінні.

Не бійтеся конкуренції
Розвиток автомобільного транспорту в Україні та збільшення торгівлі товарами також є можливістю для польських компаній інвестувати в логістичні об'єкти, такі як: транспортні вузли, наземні термінали та склади. Природною територією для таких інвестицій є Подкарпаття та Люблінське воєводство. Цьому сприяє як система сполучення (автомагістраль A