IRU: досягнуто попередню угоду про розширення використання інтелектуальних транспортних систем.
IRU вітає попередню угоду, досягнуту минулого тижня, щодо розширення використання інтелектуальних транспортних систем (ITS) на європейських дорогах. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Угода встановлює, що до кінця 2025 року держави-члени Європейського Союзу повинні включити дані про дорожній транспорт у свої національні точки доступу (NAP). Йдеться про умови доступу до тунелів і обмеження швидкості, інформацію та послуги щодо бронювання безпечних та надійних паркінгів для вантажівок. NAP повинні містити дорожні дані як з основної, так і з загальної мережі Трансєвропейської транспортної мережі (TEN-T).
У IRU зауважують, що хоча держави-члени вже розробили NAP, деякі з них мають неповні дані, що «підриває ефективність, стійкість та безпеку автомобільного транспорту».
«Інтелектуальні транспортні системи можуть зробити автомобільний транспорт більш безпечним, ефективним та екологічним. Це ті цінності, за які IRU та галузь борються кожен день. Враховуючи, що держави-члени повністю відмовились від своїх зобов'язань щодо надання конкретних дорожніх даних у рамках загального підходу Ради, це найкраща угода, яку ми могли укласти... Держави-члени повинні зараз виконати свою обіцянку. NAP будуть відігравати важливу роль у створенні загального європейського простору даних про мобільність»
Ралука Маріан, Директор IRU по захисту інтересів ЄС
Отже, держави-члени будуть включати дані про конкретні правила дорожнього руху для доріг TEN-T лише у випадку, якщо протягом року середній щоденний трафік перевищує 8,5 тис. автомобілів, а також збирати аналогічні дані у міських центрах, якщо щоденний трафік перевищить 7 тис. автомобілів.
Для даних про постійні обмеження доступу, також відомих як Правила доступу до міського транспорту (UVAR), транспортним операторам потрібен доступ до усієї доступної інформації для планування своїх операцій та уникнення порушень. Проте, як зауважують у IRU, транспортним операторам доведеться зачекати до кінця 2026 року, щоб почати отримувати інформацію про UVAR, а також взаємопов'язані дані про межі обмежень, заборони або обов'язки з зоновою дією, поточний статус доступу та умови руху в зонах регульованого руху.
Логист.Today нагадує, що Європейська комісія подає позови до Суду Європейського Союзу (CJEU) проти Нідерландів та Португалії, уряди яких не застосовують загальноєвропейські правила щодо розміщення водіїв вантажівок з інших країн ЄС.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «ЄК подає в суд на Нідерланди та Португалію за відсутність правил розміщення водіїв вантажівок».
Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
У Чернівецькій області встановили новий WIM-комплекс
Польща: розв'язка Русоцин на A1 в напрямку Гданська буде повністю закрита
У Європарламенті обговорили проблему "тіньових танкерів", які перевозять російську нафту
