Перевізники, які шукають можливості зниження транспортних витрат, вимагають впровадження нових габаритно-вагових норм.
У найближчі місяці Європейська комісія (ЄК) перегляне директиву про вагу та розміри вантажних автомобілів, зокрема, про дозвіл на рух на окремих ділянках автострад та швидкісних трасах. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.
Перевізники обговорюють, як впровадження транскордонних перевезень важчих або довших транспортних засобів допоможе знизити витрати.
«Ми розглядали впровадження подвійного комплекту (A-double) 5 років тому, але в кінці кінців зупинилися на комплекті 25,25 м з меншими кроками, хоча 34-метровий A-double є більш ефективним і універсальним. Він складається з звичайних напівпричепів, і лише телега є додатковим елементом, що в сукупності надає більше гнучкості. Тим часом подвійний комплект має менші витрати на покупку, оскільки короткий напівпричіп для створення комплекта 25,25 м коштує приблизно стільки ж, скільки два звичайних комплекти»
Єжи Гембські з Enterprise Logistics
За думкою відправників вантажів, впровадження довших автопоїздів є обов'язковим. Технічний координатор проекту ZEFES Бен Краайенгаген підкреслює, що попит на вантажні перевезення зростатиме на 49% до 2040 року, і враховуючи зобов'язання щодо скорочення викидів CO2, підвищення ефективності транспорту є дуже важливим.
Відповідальний за інновації в Міністерстві транспорту Нідерландів Дірк-Ян де Брейн визнає, що популяризація довгих комплектів ускладнена через багато правил.
«З моменту перших випробувань у січні 2019 року нам належить пройти довгий шлях до їх широкого використання, хоча скандинавські країни та Іспанія показали свій потенціал»
Дірк-Ян де Брейн
У той же час представник Volvo Trucks Лена Ларссон вказала, що немає жодних доказів того, що довгі автопоїзди підвищують небезпеку на дорогах. За її думкою, це залежить від кількості автомобілів на дорозі, а не від їх розміру.
В Міністерстві інфраструктури Польщі вказують, що обов'язковою умовою є стандартизація параметрів довгоногів: маси, розмірів та навантаження на вісь. В міністерстві також схильні сумніватися у попиті польських компаній на такі комплекти, стверджуючи, що лише у 20% польських перевізників існує "незначний інтерес до теми впровадження таких рішень".
Логіст.Today нагадує, що Європейська комісія найближчим часом внесе зміни до діючої Європейської директиви про вагу та розміри транспортних засобів, щоб гармонізувати національні правила, полегшити транскордонні перевезення та внести внесок в енергоефективність та скорочення викидів.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «ЄК найближчим часом внесе зміни в габаритно-вагові норми для вантажівок».
Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
У Європарламенті обговорили проблему "тіньових танкерів", які перевозять російську нафту
Німеччина: як Директива ЄС про ланцюжок поставок вплине на умови праці водіїв
ETF висловлює занепокоєння відсутністю уваги до умов праці водіїв
