ETF: у скандалі з Agmaz & Luk Maz винні, зокрема, транснаціональні корпорації.
ETF направила лист європейським організаціям та Міжнародному союзу автомобільного транспорту
(IRU), у якому висвітлює страйк водіїв компаній Lukmaz, Agmaz та Imperia в Німеччині та вимагає негайних дій, гарантуючи їм гідну оплату праці та захист. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).
Водії з Грузії та Узбекистану, що працюють у компанії Lukmaz, Agmaz та Imperia, страйкують вже три тижні, і лише зараз їх проблема отримала більш широку відомість на офіційному рівні.
Представники транспортних асоціацій питаються - чому не реагують на проблему великі компанії, такі як Volkswagen, Mercedes-Benz, IKEA або DHL, які нерозривно пов'язані з ланцюжками поставок. Таке бездіяльність з їх боку приводить до рабської праці водіїв.
«Це відчуття безкарності виникло внаслідок багаторічної байдужості з боку великих транснаціональних корпорацій та європейських законодавців, яким було все одно на порушення в критично важливих ланцюжках поставок, поки товари йшли вчасно»
Стівен Коттон, генеральний секретар Міжнародної федерації транспортників (ITF)
За словами генерального секретаря ETF Лівії Спера, транспортна галузь повинна бути вдячна за «надзвичайну мужність, яку водії демонструють перед безжалісними загрозами й залякуванням». Вона також підкреслює, що транснаціональним корпораціям, замішаним у цьому конфлікті, пора усвідомити свою відповідальність у складеній ситуації.
«Для транснаціональних корпорацій та їх транспортних постачальників, які використовували кожен прогалину в європейському законодавстві або грубо порушували його, щоб максимізувати прибуток за рахунок стандартів зайнятості, цей страйк привернув увагу»
Лівія Спера
Галузевий координатор міжнародних автомобільних перевезень у консультаційній мережі Faire Mobilität (Справедлива мобільність) Конфедерації профспілок Німеччини (DGB) Анна Вейрих у інтерв'ю німецькому виданню Frankfurter Rundschau заявила, що протест водіїв польського перевізника є розломним моментом у транспортній галузі Європи. Вона нагадала, що в зоні обслуговування Gräfenhausen страйкують водії з країн, де економічна ситуація дуже важка.
«Цим людям запропонували меншу заробітну плату, ніж їхнім колегам з ЄС, і вони ще більше залежать, бо вони далеко від своїх родин, свого оточення та своїх домашніх профспілок, а їхнє місце проживання часто пов'язане з трудовими відносинами. Це використовується галузевими компаніями для зниження заробітної плати. Багато водіїв працюють багато годин без перерви й місяцями живуть у вантажівці. Ми знаємо, що у Лукаша Мазура також є водії з Непалу та Філіппін»
Анна Вейрих
Також профспілкова діячка заявила, що транснаціональні корпорації, а також експедитори, «повинні виконати свої зобов'язання - і не лише шляхом припинення співпраці з компаніями Лукаша Мазура». Компанії також повинні допомогти забезпечити виплату належної водіям зарплати, що призведе до швидкого завершення протесту.
Логист.Today нагадує, що водії польського перевізника Agmaz & Luk Maz, які протестують у Німеччині, вирішили скористатися іншими шляхами, щоб домогтися заборгованостей по зарплаті. Німецьке законодавство дозволяє отримати гроші від клієнтів перевізника, серед яких такі гіганти, як DHL.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Протестуючі водії Agmaz & Luk Maz хочуть отримати зароблене від клієнтів перевізника».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Німеччина: поліція зупинила перевантажений негабарит з понад 100 порушеннями
АМЕУ виступає за ринкові механізми регулювання в галузі
Тарас Качка: що буде з агроекспортом після завершення ЄС безмитної торгівлі з Україною
