Експерти відреагували на нові поправки до стандартів CO₂ від Єврокомісії.
Європейська комісія (ЄК) запропонувала внести зміни до стандартів викидів CO₂ для великотоннажних транспортних засобів (ТЗ). Зокрема, йдеться про поставлену ціль на 100% для продажу автобусів з нульовим рівнем викидів з 2030 року та 90% для великотоннажних транспортних засобів (вантажівок і міжміських автобусів) в поетапний підхід до 2040 року. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення Європейської асоціації автовиробників (ACEA).
Учасники ринку відреагували на пропозицію. За словами експертів ACEA, цілі, які покладаються на виробників, повинні відповідати так само амбіційним цілям щодо інфраструктури, адаптації та фінансових стимулів.
За словами голови ради директорів ACEA з комерційних автомобілів та виконавчого директора Volvo Group Мартіна Лундстедта, досягти зниження на 45% вже до 2030 року "дуже амбіційно". Це означає, що до цього терміну необхідно вивести на дороги 400 тис. електровантажівок. У розрахунку на щорічні обсяги ACEA оцінює потребу у 100 тис. ТЗ на рік, які повинні бути зареєстровані в період з 2025 по 2030 рік. Для цього знадобиться понад 50 тис. загальнодоступних зарядних станцій, придатних для вантажівок, які будуть введені в експлуатацію всього за сім років, з яких приблизно 35 тис. повинні бути високопродуктивними зарядними пристроями (система зарядки мегаватт). Додатково знадобиться приблизно 700 заправних станцій воднем.
«Оскільки зарядні станції, які відповідають конкретним потребам вантажних автомобілів, сьогодні майже повністю відсутні, перед нами стоїть величезні завдання. Ми турбуємося тим, що лише виробники транспортних засобів стикнуться з високими штрафами, якщо інші зацікавлені сторони не виконають свою роль у забезпеченні цього — особливо з урахуванням низького рівня амбіцій, які демонструють країни-члени щодо Регламенту про інфраструктуру альтернативних видів палива (AFIR)»
Сігрід де Вріс, генеральний директор ACEA
У Міжнародному союзі автомобільного транспорту (IRU) також відреагували на пропозицію ЄК, відзначивши, що пропозиція про цільовий рівень 90% є кращою отправною точкою для обговорення законодавцями порівняно з цільовим показником 100%. Проте законодавцям потрібно забезпечити, щоб остаточний підхід надав вуглецево-нейтральним видам палива реальний шанс залишитися на ринку. Незалежно від їх походження, вуглецево-нейтральні види палива мають один важливий спільний елемент: під час згоряння вони виділяють стільки ж CO₂, скільки було поглинено із атмосфери під час їх виробництва, що компенсує викиди CO₂.
«Незважаючи на однаковий внесок у досягнення вуглецевої нейтралізації, пропозиція Комісії залишає можливість використовувати це паливо лише для 10% нових автомобілей, проданих після 2040 року. Сьогодні на дорогах ЄС знаходиться 7 мільйонів великотоннажних автомобілів. Якщо ми, як сектор, можемо розраховувати лише на дуже маленький відсоток нових продажів автомобілів на базі двигунів внутрішнього згоряння, існують сумніви, що це буде для нас реальним і практичним варіантом»
Ралука Маріан, директор IRU з захисту інтересів ЄС
Також пропозиція ЄК включає центральний реєстр даних про великотоннажні транспортні засоби. Сюди входить бортовий моніторинг та передача бортових даних.
За думкою IRU, це може стати важким бременем для операторів через непередбачувані наслідки щодо технічних вимог, вимог щодо безпеки, захисту та конфіденційності. Існує також ризик витоку даних та кібератак.
«Сектор буде додатково аналізувати наслідки такого бортового моніторингу для операцій та водіїв, але він цілком може бути пов'язаний із непропорційними ризиками та наслідками відносно цілей»
Ралука Маріан, директор IRU з захисту інтересів ЄС
Логист.Today нагадує, що в розпорядження європейських ЗМІ потрапив проект пропозиції Європейської комісії щодо переглянутих стандартів викидів CO2 для великотоннажних автомобілів, згідно з яким вантажівки, що працюють на копалинному паливі, залишаться дозволеними після 2035 року, а потенційне поетапне відмовлення відбудеться не раніше 2040 року.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «СМИ: продажа дизельных грузовиков будет разрешена как минимум до 2040 года».
Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
Які заборони на рух комерційного транспорту діятимуть у листопаді у Європі
Чехія: на кільцевій дорозі Празі встановлять систему взважування вантажівок у русі.
Німеччина: багато автомобільних мостів перебувають у незадовільному стані
