TLP: поправка до Трудового кодексу може пошкодити перевізникам

Представники транспортної галузі Польщі звернулися до законодавців з проханням вдосконалити деякі поправки до Трудового кодексу, оскільки вони зачіпають інтереси роботодавців. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Асоціації роботодавців "Транспорт та логістика Польщі" (TLP).

У TLP повідомили, що активно стежать за "роботою над поправкою до Трудового кодексу, яка повинна внести в польське законодавство рішення, що містяться в положеннях Директиви (ЄС) 2019/1152 Європейського парламенту та Ради щодо прозорих та передбачуваних умов праці в Європейському Союзі". Під час розробки директиви Брюсселем, асоціація неодноразово висловлювала сумніви з ряду питань, пов'язаних з її реалізацією у сфері автомобільного транспорту. Тому TLP звертається тепер до польських парламентаріїв з проханням "вдосконалити деякі рішення на завершальному етапі законотворчої роботи з внесення змін до Трудового кодексу, щоб вони враховували специфіку виконання професійних завдань водіями".

У частині, йдеться про наступні пункти:
- положення про те, що роботодавець не може заборонити працівникові одночасно перебувати у трудових відносинах з іншим роботодавцем;
- положення, що вимагає інформування працівника про щоденний та щотижневий робочий час;
- положення, що встановлює нові обов'язки щодо надання інформації у випадку відрядження працівника для виконання службових завдань за кордон на строк більше 4 тижнів;
- положення, що зобов'язує роботодавця нести витрати на навчання працівника і проводити навчання в робочий час, а якщо це неможливо, зараховувати час навчання в робочий час.

На думку TLP, зазначені вище положення "в транспортній практиці їх дуже важко або навіть неможливо реалізувати". За думкою асоціації, прийняття цих змін призведе до наступних ефектів:
- відсутність визначеності щодо застосовного законодавства та пов'язаних з ним регуляторних ризиків (прикладом може бути неточне визначення правил проведення навчання співробітників);
- фіктивне виконання обов'язків, покладених на роботодавця-перевізника (прикладом може бути обов'язок повідомляти про країни, де буде виконуватися робота, або обов'язок повідомляти про робочий час водія);
- неправомірна кримінальна, адміністративна та цивільно-правова відповідальність роботодавців, які наймають водіїв, які здійснюють автомобільні перевезення (прикладом може бути перевищення водієм ліміту часу керування автомобілем у зв'язку з виконанням додаткової роботи на автомобільному транспорті від іншого роботодавця);
- загроза руху та безпеці дорожнього руху (прикладом може бути втомленість водія громадського транспорту, додатково займаючись роботою у протязі часу, відведеного на щоденний відпочинок).

Також TLP вказала, що навіть якщо не враховувати проблеми, пов'язані з прийняттям парламентом змін у сфері автомобільного транспорту, період vacatio legis (період між оголошенням та набуттям чинності закону) занадто короткий і становить всього 21 день після публікації у офіційному виданні.

На думку асоціації, такий короткий vacatio legis є наслідком порушення терміну реалізації права ЄС. Польща була зобов'язана прийняти і ввести в дію відповідне національне законодавство 1 серпня 2022 року. Проте ця затримка сталася не з вини роботодавців.

Логист.Today нагадує, що у січні Національна інспекція праці (PIP) Польщі оголосила про збільшення кількості перевірок міжнародних автоперевізників у контексті дотримання деяких положень Пакету мобільності.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «У 2023 році польська Інспекція праці плотніше займеться міжнародними автоперевізниками».

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram