Польські перевізники бояться надмірної конкуренції з боку перевізників з РБ.
Білоруські компанії почали активно освоювати ринок вантажних перевезень в Польщі. Місцеві представники галузі бояться, що діяльність перевізників з Білорусі не контролюється достатньо. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.pl.
Польські перевізники запевняють, що контролюючі органи, такі як Комісія фінансового нагляду (KNF), не перевіряють інвесторів з Білорусі, не цікавляться доходами і походженням коштів і роздають ліцензії за спрощеною схемою. Представники з заходу «приходять в банк з мішками грошей» і всі це вважають нормою. Більше того, банки «навіть шукають ці кошти, рекламуючи відсутність комісії при внесенні нових коштів», які складають вражаючі суми.
«Компанія з однією ліцензією, відповідальним за транспорт і членом правління, оцінюється в 300-400 тис. злотих»
Ян Бучек, президент Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (ZMPD)
Глава ZMPD занепокоєний, що інформація про те, що перевозять автомобілі, може потрапити не в ті руки. Перевізники визнають, що є вантажі, які вони не хочуть возити, наприклад, пов'язані з обміном накладної CMR на кордоні. Проте подібні замовлення «будуть без родзвину совісті приймати компанії з російським або білоруським капіталом».
За даними Центру економічної інформації, в Польщі зареєстровано близько 2,1 тис. міжнародних автомобільних транспортних компаній з українським капіталом і майже 0,9 тис. з білоруським капіталом і менше 0,2 тис. з російським.
Міністерство інфраструктури заявляє, що спостерігає феномен реєстрації компаній з капіталом з Сходу.
«Проблема наростає з другої половини 2022 року... Процедура була б неможлива без співпраці польських підприємців, які надають сертифікати професійної компетентності, бази даних та інше. Нам відомий випадок, коли транспортний менеджер управляє парком з більш як 300 автомобілів у 60 компаніях. Керівники - це люди з асоціацій, знайомі нам по іменах»
Рената Ріхтер, директор Департаменту автомобільного транспорту Міністерства інфраструктури
Підприємці пояснюють, що вантажоперевезення зменшилися, витрати зросли, а багато компаній перебувають в жалюгідному стані.
«Колеги, коли їх ухоплять за горло, продадуть компанію або поділяться своїми сертифікатами та базами даних»
Мирослав Щепанковський, перевізник
Тадеуш Гайовник, підприємець з Бяла-Подляського, пропонує рішення, яке прийняли в Казахстані. Казахський уряд відреагував на витік російського капіталу в галузь, вимагаючи, щоб принаймні кожен другий водій, працюючий в таких компаніях, мав казахстанське громадянство.
Логист.Today нагадує, що представники транспортної галузі Польщі звернулися до законодавців з проханням вдосконалити деякі поправки до Трудового кодексу, оскільки вони торкнулися інтересів роботодавців.
Детальніше про це можна дізнатися з матеріалу «TLP: поправка до Трудового кодексу може зашкодити перевізникам».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
«Укртрансбезпека» винесла понад 34 тис. постанов про порушення
ЄК продовжить підтримку реформ української митниці в контексті підготовки України до вступу в ЄС
Франція оголосила про введення прикордонного контролю з початку листопада
