IRU: базовий індекс європейських автомобільних вантажних перевезень показав спад.
У четвертому кварталі минулого року порівняно з третім кварталом індекс європейських автомобільних фрахтових тарифів Upply x Ti x IRU показує, що спотові тарифи знизилися на 2,4 пункти. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Це перше зниження спотового індексу з першого кварталу 2020 року, але спотові тарифи залишаються вище на 18,1 пункту порівняно з четвертим кварталом 2021 року. Тим часом, індекс контрактних тарифів зріс на 0,4 пункту порівняно з попереднім кварталом у четвертому кварталі, а контрактні тарифи в даний час виросли на 19 пунктів у річному обрахуванні.
Зниження спотових тарифів в Європі є результатом низького попиту у піковий сезон через інфляцію, що призвело до зниження споживчої впевненості до рекордно низького рівня, тоді як рівень запасів в Європі залишається високим. Інфляція в єврозоні досягла піку в 10,6% у жовтні, а довіра споживачів в єврозоні досягла історичного мінімуму на рівні 95,1 пункта у вересні з незначним покращенням протягом четвертого кварталу 2022 року.
Спотові тарифи часто опережають зростання контрактних тарифів, тому зниження індексу, разом з очевидними показниками зниження попиту на послуги автомобільних вантажоперевезень в короткостроковій перспективі, показує, що контрактні ціни в кінцевому підсумку також почнуть знижуватися. Однак будь-яке зниження вантажних тарифів протягом наступних кількох місяців, ймовірно, буде стримуватися тиском з боку пропозиції, в результаті чого експлуатаційні витрати на автомобільні перевезення залишатимуться високими, навіть якщо цей тиск з боку пропозиції почне ослаблювати.
Що стосується витрат, які є важливим фактором при визначенні вантажних тарифів, в середньому ціни на дизельне пальне у четвертому кварталі 2022 року були вищі на 21,5% порівняно з січнем 2022 року, що дозволило зберегти високі витрати і, в свою чергу, тарифи у четвертому кварталі 2022 року.
«Ми чітко бачимо, що спотові вантажні тарифи падають, а контрактні тарифи, як правило, почнуть падати з початку 2023 року. Але в якій мірі? Витрати операторів автомобільних вантажоперевезень залишаються найвищими, а водіїв не вистачає. Мій погляд на 2023 рік: контрактні тарифи знизяться на 3-5%, а спотові тарифи стануть все більш волатильними через невизначеність споживчого попиту»
Томас Ларрьє, головний виконавчий директор Upply
Підвищення зарплати водіїв в умовах дефіциту також сприяє зростанню вантажних тарифів. Нові дані IRU показують, що попит на водіїв вантажівок ріс протягом усього 2022 року до листопада, при цьому кількість відкритих вакансій водіїв вантажівок для ключових європейських транспортних країн у грудні зросла на 39% порівняно з січнем 2022 року. Однак у останньому кварталі попит на водіїв трохи знизився, при цьому відкриті позиції зменшились на 4% порівняно з третім кварталом, ймовірно, відображаючи зниження попиту на автомобільні перевезення, спостерігане протягом кварталу.
«Невелике зниження вантажних тарифів у четвертому кварталі через зниження споживчого попиту внаслідок інфляції пом'якшило тиск на водіїв і логістичних операторів. Проте зниження рівня нестачі водіїв має лише тимчасовий характер, а середньострокові перспективи виглядають мрачно: до 2026 року на пенсію піде третина водіїв вантажівок в Європі. Тарифи знову піднімуться в найближчі квартали до потенційно неприйнятного рівня, що, в свою чергу, підживить інфляцію»
Вінсент Ерар, вищий директор IRU зі стратегії та розвитку
Прогноз на 2023 рік передбачає зниження тарифів автомобільних вантажоперевезень, що обумовлене падінням обсягів автомобільних грузоперевезень, що послабить підвищувальний тиск на тарифи. Проте очікується, що в 2023 році попит скоріше послабне, ніж рухне, тому, хоча тарифи повинні пом'якшитися, їх падіння не очікується. З боку пропозиції ціновий тиск залишиться високим і утримає ціни на високому рівні порівняно з попандемічним рівнем, хоча ціновий тиск також трохи послабне порівняно з екстремальними умовами 2022 року.
«Європейський ринок автомобільних грузоперевезень переходить в нову фазу, оскільки попит знижується, а ціни починають падати. Зокрема, ми очікуємо подальшого зниження вантажних тарифів у першому кварталі, враховуючи слабкий споживчий попит, високі запаси в Європі та низькі обсяги імпорту у четвертому кварталі. Проте, обсяги, ймовірно, стабілізуються у другій половині року, оскільки рівні запасів будуть відроблені, а найгірші наслідки інфляції послабляться. Перші ознаки більш довгострокових прогнозних показників, таких як рекордний рівень замовлень на обладнання для виробництва напівпровідників, передбачають, що обсяг виробництва відновиться, щоб задовольнити вищий очікуваний попит наприкінці 2023 року. Це відновлення попиту в поєднанні з високими витратами з боку пропозиції, ймовірно, буде підтримувати високий рівень нижнього порогу вантажних тарифів в 2023 році»
Майкл Кловер, керівник відділу комерційного розвитку Ti
Логіст.Today нагадує, що до кінця третього кварталу 2022 року тарифи на автомобільні перевезення в Європі почали знижуватися. Це сталося після піку підвищення, який припав на середину кварталу.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «IRU: ставки на автомобільні перевезення в Європі досягли піка, але зараз можуть піти на спад».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Польща: нові тарифи на проїзд для вантажівок та автобусів
Бельгiя: федеральні та фламандські влади хочуть наповнювати бюджети за рахунок перевізників
Німеччина: як Директива ЄС про ланцюжок поставок вплине на умови праці водіїв
