Литва входить в трійку лідерів ЄС з інвестицій у нові тягачі.
Кожен другий зареєстрований в Литві тягач старший 3 років. За цим показником країна випереджається лише Німеччиною та Люксембургом. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого пресслужбою Міжнародного альянсу транспорту та логістики (TTLA).
Заява генерального секретаря TTLA Повіласа Дрижаса стверджує, що протягом останніх кількох років компанії активно інвестують у стійкі бізнес-рішення. Ця стратегія дозволила транспортному сектору Литви в Європі визначити себе серед основних постачальників логістичних послуг, організації ланцюгів поставок та автомобільних вантажних перевезень.
«Литовські транспортно-логістичні компанії експортують більшу частину своїх послуг в Західну Європу, де підхід до проблем зміни клімату є надзвичайно важливим. Велика кількість зареєстрованих в Литві тягачів відповідає найвищим екологічним стандартам та оснащена двигунами покоління Euro VI. Це означає набагато менше споживання палива та набагато менше забруднення навколишнього середовища парниковими газами»
Повілас Дрижас
У TTLA відзначили, що за даними Євростату, у 2019 році Німеччина мала найновіший парк вантажних автомобілів – 58% тягачів мали вік менше трьох років. Друге місце посідала Люксембург з показником 51%. На третьому місці розмістилася Литва – 49%. Найгірша ситуація серед країн ЄС зберігалася в Греції та Болгарії, де понад половина всіх тягачів була старше 10 років.
За словами генерального секретаря TTLA, для збереження конкурентної переваги на міжнародній арені литовський транспортний сектор щороку збільшує інвестиції в рішення для стійкого зростання: розумну логістику, технології економії палива та енергії, скорочення викидів вуглекислого газу, постійне оновлення автопарку. Разом з інвестиціями в комерційну нерухомість все це складає велику частину всього інвестиційного портфеля у сфері транспорту та логістики.
«Литовський транспортний бізнес в контексті стійкого зростання в Європі виділяється ще одним аспектом: ми входимо до числа провідних країн, де бізнес вже серйозно готується до того, що прийде на зміну дизельним двигунам. Додатково до економічних та екологічних факторів, політика Європейського Союзу в галузі змінення клімату прискорює прийняття стійких рішень у бізнесі»
Повілас Дрижас
Європейський зелений курс спрямований на перехід до кліматично нейтральної економіки до 2050 року, що дозволить скоротити викиди парникових газів на 95% порівняно з рівнем 1990 року. Для транспорту, на який припадає третина викидів парникових газів, це стане серйозною проблемою.
За заявою Повіласа Дрижаса, литовський бізнес реалістично оцінює ситуацію і виходить з того, що дизельні двигуни не можуть "раптово бути масово замінені екологічно чистими технологіями на основі електрики".
«Час дизельних тягачів далеко не минув – вони ще якийсь час будуть використовуватися для перевезення вантажів. Однак це не означає, що не треба думати про майбутнє зараз. Електродвигуни для великогабаритного транспорту швидко розвиваються, і це лише питання часу, коли настане їх година, щоб домінувати на європейських дорогах»
Повілас Дрижас
Зменшення цін на літій-іонні акумулятори, підвищення безпеки та довговічності акумуляторів є найважливішими факторами, які в останні роки рушували вперед індустрію електричних транспортних засобів. Водневі паливні елементи також швидко розробляються. Експерти ринку прогнозують, що тягачі на паливних елементах зроблять прорив на ринку ще до кінця цього десятиліття.
За словами генерального секретаря TTLA, на даний момент найбільш реальною екологічною альтернативою дизельним вантажівкам є моделі з газовими силовими установками. У контексті екологічного курсу природний газ є найчистішим копалинним паливом з найнижчими викидами вуглекислого газу серед усіх копалинних видів палива.
«Незважаючи на те, що газові двигуни коштують на 75% дорожче стандартних дизелів, компанії, які є членами альянсу TTLA, серйозно розглядають плани модернізації свого автопарку на газові. Однак інвестиціям заважає той факт, що, хоча в Литві є потужний термінал зіжженого природного газу у Клайпеді, досі відсутня необхідна інфраструктура для заправки паливних баків вантажівок природним газом на заправочних станціях. Деякі наші компанії навіть розглядають плани по інвестуванню у розвиток мережі заправочних станцій СПГ»
Повілас Дрижас
Він відзначив, що в деяких європейських країнах уряди субсидують бізнес-ініціативи, що переходять на технології з меншим або нульовим рівнем забруднення. Литва могла би піти їхнім шляхом.
Логист.Today нагадує, що TTLA об'єднує найбільші транспортно-логістичні компанії Литви, загальний оборот яких перевищує 80% доходів країни від вантажних автомобільних перевезень. Наразі членами асоціації є виключно міжнародні вантажні транспортні компанії, що працюють в Європі, Азії та інших регіонах.
Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
Закінчилася модернізація пункту пропуску «Чоп»
Нідерланди: закриття на A1 парковки для вантажівок викликало незадоволення у галузі
Схвалено проєкт закону про перевезення швидкопсувних продуктів автомобільним транспортом
