Експерти намагаються передбачити наслідки нової стратегії Німеччини щодо Китаю.
Нова стратегія німецького уряду стосовно Китаю, яка спрямована на зменшення залежності Німеччини від Піднебесної, викликала суперечливі реакції, і думка експертів з цього приводу розділилася. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.
Погіршення економічного та бізнесового середовища, спричинене послідовними ударами Covid-19 та війною в Україні, зробило відновлення відносин між Німеччиною та Китаєм необхідною умовою збереження світової економіки та забезпечення системи безпеки для секторів, постраждалих від криз минулих років.
Під час візиту до Пекіна в початку листопада 2022 року канцлер Німеччини Олаф Шольц підкреслив, що «світ потребує Китаю» і, схоже, був готовий встановити нову еру економічних та торговельних зв'язків між двома країнами. Але в початку січня в німецькі ЗМІ просочилися деякі урядові документи, які стали планом оновленої політики Німеччини стосовно Китаю. Їхня основна посылання полягала в тому, що Німеччина прагне провести більш жорстку лінію стосовно своєї залежності від Китаю та диверсифікувати свої економічні зв'язки з іншими країнами.
Як відзначає видання, одні віднеслися до документів скептично, а інші дуже схилялися до нового підходу, навіть більше, ніж німецький уряд. При цьому деякі німецькі депутати, такі як Родеріх Кіцеветтер, зауважили, що метою Німеччини є «диверсифікація енергопостачання країни та звільнення від дешевих ланцюжків поставок з Китаю». Інші, наприклад посол Китаю в Берліні, заявили, що така ментальність може поставити під загрозу співпрацю між двома країнами. У більш стриманій позиції Азіатсько-Тихоокеанський комітет німецького бізнесу також виступав за скорочення односторонньої залежності, але наполягав на використанні економічних можливостей.
Проте багато хто настоювали на тому, що нова стратегія Німеччини, яка може в будь-який момент стати офіційною державною політикою, може сигналізувати про появу нового біполярного світу. У цьому біполярному світі, нагадуючи часи холодної війни, Німеччина і, можливо, Європа поступово віддаляються від китайської економіки та ланцюжків поставок.
«У мене склалося враження, що уряд Німеччини хоче диверсифікувати свої економічні відносини, щоб зменшити залежність від Китаю, але він прагне робити це поступово, щоб обмежити можливий збиток для економіки Німеччини»
Франс-Поль ван дер Путтен, експерт та консультант з Китаю та геополітики
Проте, за його словами, міжнародні ланцюжки поставок та економіки, ймовірно, регіоналізуються та стануть більш диверсифікованими на глобальному рівні, слідуючи загальній тенденції.
«Залізничний коридор до Китаю відіграє важливу роль в економіці Німеччини, але не вносить суттєвого внеску в залежність Німеччини від Китаю. Так що з цієї точки зору німецькому уряду немає потреби обмежувати роль Німеччини на Шовковому шляху»
Франс-Поль ван дер Путтен, експерт та консультант з Китаю та геополітики
Проте він попереджає, що якщо німецькі компанії скоротять взаємодію з Китаєм, євразійський залізничний коридор стане менш актуальним для Німеччини.
Що стосується цитати Шольца про те, що «світ потребує Китаю», Мохамад Фороф, дослідник з Німецького інституту глобальних та регіональних досліджень (GIGA), каже, що її зміст стосується Німеччини та ЄС, які не можуть економічно вижити без Китаю. Однак, Німеччина та ЄС повинні усвідомити, що не повинні повторювати помилку РФ, пов'язану з надмірною залежністю від Китаю.
«Це дуже реалістична політика між рожевою картинкою, яку малює Китай, і постапокаліптичним та фаталістичним дискурсом США. Позиція Німеччини/ЄС полягає в тому, що є що виграти та що можна втратити, коли мова йде про Китай»
Мохамад Фороф
Він пояснює, що Німеччина не може так легко відрізати себе від китайських ланцюжків поставок. Що стосується глобальних економічних та торговельних тенденцій, то, на думку експерта, з точки зору логістики буде покращено зв'язок, а нові розвиваючіся країни-хаби, такі як Туреччина, Іран або ОАЕ, поступово стануть більш впливовими.
«В результаті політична стратегія — і на даному етапі це скоріше стратегія, ніж політика, — яка виключає санкції, не є «загрозою» китайсько-німецьким торговельним відносинам. Ми також не очікуємо, що нова зовнішня політика Німеччини стосовно Китаю справить негативний вплив на вантажні залізничні перевезення між двома країнами... Значення потягів Шовкового шляху дещо зменшилося через війну в Україні та падіння цін на морські перевезення в минулому році. Проте залізничне сполучення залишається важливим доповненням до трансевразійських торгових потоків»
Представник Port of Hamburg Marketing
Логист.Today нагадує, що незважаючи на попередження, уряд Німеччини затвердив продаж частки акцій терміналу у порту Гамбург китайській державній компанії COSCO. Федеральний міністерство виправдало таке рішення певними обмеженнями.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Німецьке уряд прикривається обмеженнями, дозволяючи продаж акцій Гамбурзького порту».
Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
Іспанія вимагає від Франції посилити заходи безпеки для водіїв вантажівок
ЄС вводить санкції проти Ірану за поставки безпілотників і ракет у РФ
Туреччина: транзитна декларація не буде зареєстрована без вказання номера EORI
