Євро 7: експерт Ademe прокоментував основні зміни, пов'язані з новими стандартами.
Законопроект про майбутній стандарт Euro 7, прийнятий Європейською комісією, передбачає глобальне посилення, яке має дозволити скоротити викиди оксидів азоту на 56% і викиди твердих частинок на 39% до 2035 року. Про це Логист.Today дізнався із інтерв'ю інженера Французького агентства з управління навколишнім середовищем та енергетики (Ademe) Деніса Беніта, опублікованого виданням transportinfo.fr.
Тим не менш, за словами експерта, в тексті заявляється припинення спалювання палива для приватних транспортних засобів у 2035 році, проте для професіоналів офіційно нічого не вирішено, враховуючи складнощі електрифікації вантажівок щодо їх пробігу та автономності.
«Euro 7 - це більш повний, оскільки законодавці скористалися можливістю додати частину вимірювання двигунів у гарячому, а потім у холодному стані, знаючи, що у останньому випадку викиди забруднюючих речовин вищі. Новий стандарт міг би, наприклад, підтвердити, що газовий двигун працює краще в холодному стані, ніж дизельний двигун. Це набагато більше відображає реальність автопарку перевізника»
Деніс Беніта
За його словами, частки від гальмівних систем та шин також будуть враховуватись, навіть якщо порогові значення ще не визначені. Крім того, новий стандарт піднімає питання довговічності, вимагаючи, щоб викиди забруднюючих речовин зберігалися з плином часу. Залежно від категорії автомобіля йдеться від 375 тис. до 850 тис. кілометрів пробігу. Стандарт Euro 7 стосується електричних та водневих транспортних засобів, зокрема, щодо стану акумуляторів.
Деніс Беніта також прокоментував процес розвитку електричного автомобільного сектору в умовах нових стандартів.
«Розвиток електричного автомобільного сектору вже почався. Просто подивіться на пропозицію автобусів у цьому районі. Для вантажівок, незважаючи на невелике затримку, моделі вже є в каталогах виробників. Вони почнуть постачатися з наступного року, а водневі вантажні автомобілі повинні вийти на ринок в 2025 році. Обмеження, пов'язані зі стандартом Euro 7, стосуються в основному аспекту акумуляторів і не блокують сектор»
Деніс Беніта
Щодо вимірювань часток, пов'язаних з гальмуванням та шинами, то тут все трохи конкретніше. Система регенерації за допомогою електродвигуна для відновлення частини енергії гальмування за рахунок повторного подання електроенергії в акумулятор (рекуперація), за словами експерта, апріорі повинна бути скоріше благоприятна для цієї технології.
«Для шин це може бути негативним, оскільки крутний момент двигуна вище, то шини піддаються більшому навантаженню через прискорений знос і більш високі викиди часток у порівнянні з ДВЗ. Але я не думаю, що це тормоз, стандарт Euro 7 не був розроблений для герметизації сектора, він все ще благоприятний для електромобілів»
Деніс Беніта
Логист.Today нагадує, що Європейська комісія продовжує відстоювати свою точку зору стосовно впровадження стандартів Euro 7 для вантажних автомобілів.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «ЄК не намірена відмовлятися від своїх пропозицій щодо впровадження стандартів Euro 7».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Франція наказала транспортним компаніям інформувати клієнтів про викиди
Потяги знову застрягли на польсько-українському кордоні
Розширене обмеження руху транспорту через ремонтні роботи на автомагістралі Бреннер
