Я не маю інформації про трафік на Новому Шовковому шляху в 2022 році. Можливо, ви звернулися до неправильного джерела.

Дані про трафік Нового Шовкового шляху викликали розбіжності у експертів. З одного боку аналітики вказують на сталий ріст, але з іншого - фактичні цифри свідчать про протилежне. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.

Згідно даних, опублікованих робочою конференцією China National Railway Group Co., Ltd. на початку січня, поїзди Китай-Європа здійснили 16 тис. рейсів і доставили 1,6 млн TEU. За даними Китайської національної залізниці, ці цифри свідчать про щорічний ріст на 9% порівняно з 2021 роком.

Як зазначає видання, незважаючи на прогнози, що євразійські залізничні перевезення зазнають значного удару, що призведе до їх значного зменшення, ці побоювання в кінцевому підсумку не підтвердились. Обсяги перевезень між Китаєм і Європою продовжували зростати. Проте, хоча загальна пропускна здатність Китай-Європа зросла у 2022 році, це не свідчить про фактичний трафік, оскільки Китайська національна залізниця розглядає РФ як європейське напрямок на Новому Шовковому шляху.

Так, при розгляді індексу Eurasian Rail Alliance видно, що обсяги перевезень між європейськими хабами і Китаєм скоротилися на 31,94% порівняно з 2021 роком. Зокрема, у 2022 році обсяги перевезень Європа-Китай як у східному, так і у західному напрямках становили 386 374 TEU. У 2021 році ця цифра складала близько 618 180 TEU. Обсяг перевезень у західному напрямку у 2022 році досяг 262 194 TEU, що на 30,33% менше, ніж у 2021 році (409 458 TEU). З іншого боку, обсяг перевезень у східному напрямку також скоротився на 35,14%: було перевезено 124 098 TEU замість 208 722 TEU рік тому.

Видання також додало, що незважаючи на війну, загальний трафік Шовкового шляху досяг нового максимуму, а не рухнув, як побоювались багато експертів. Крім того, двосторонні відносини між Європою і Китаєм продовжують покращуватись, і обидві сторони висловлюють бажання до більш тісного співробітництва і залишають місце для подальшого зростання Шовкового шляху.

Логіст.Today нагадує, що для налагодження оптимальних альтернатив північному залізничному маршруту через РФ, Європейський банк реконструкції і розвитку (ЄБРР) розпочав дослідження для вивчення найкращих можливих зв'язків між країнами Центральної Азії і європейською мережею TEN-T.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «ЄБРР шукає альтернативу північному маршруту «Нового Шовкового шляху», що проходить через РФ».

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram