BGL: місцеві влади перешкоджають створенню парковочних місць для вантажівок
Недалековидна політика місцевих політиків стосовно парковок для вантажівок загрожує безпеці дорожнього руху і може створити проблеми забезпечення населення та розвитку економіки. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Федеральної асоціації автомобільних перевезень, логістики та утилізації (BGL) Німеччини.
В кінці минулого місяця BGL засудила загрожуючий розвитку подій, "які мають відношення до безпеки дорожнього руху та суспільства в цілому в Німеччині". За повідомленням асоціації, заплановане у невідкладному порядку розширення автостоянки для вантажівок в Кобленці (федеральна земля Рейнланд-Пфальц) на автостраді A61 "було знято з гри на місцевому політичному рівні".
За даними BGL, на даний момент по всій Німеччині вздовж автобанів вже не вистачає близько 40 тис. паркомісць для вантажівок, "щоб дотримуватися встановлених законом періодів відпочинку". У асоціації зауважили, що в країні автомобільним транспортом перевозиться понад 70% усіх вантажів. Більше того, згідно з прогнозами, вантажівки залишаться основним видом транспорту для доставки товарів і після 2050 року. Таким чином, "відкладати вирішення проблеми з парковкою нереально".
«По всій країні місцеві політики постійно перешкоджують розширенню парковочних місць для вантажівок, які необхідні для безпеки дорожнього руху, іноді приводячи абсурдні аргументи, які я не бажаю тут повторювати. Проте тільки відпочивши водії вантажівок є безпечними водіями вантажівок - ці панове або не знають про це, або, схоже, їм все одно. Головне, щоб новорічні подарунки опинились під ялинкою вчасно! Люди, які привозять подарунки в магазини або навіть до вхідних дверей, повинні мати можливість дотримуватися встановлених законом періодів відпочинку, які необхідні для забезпечення безпеки дорожнього руху, в іншому випадку виникають проблеми. Коли я бачу, як кожного вечора всі парковочні місця для вантажівок вздовж автострад тріщать по швах настільки, що водії вантажівок змушені паркувати свої машини в найризикованіших місцях, щоб уникнути штрафу, у мене виникають сумніви. Сумніви у тому, чи достатньо ми в цій країні ще здатні розпізнавати причинно-наслідкові зв'язки і робити з них відповідні висновки («Я замовляю все більше і більше в Інтернеті => для цього потрібно більше вантажівок => отже нам потрібно більше парковочних місць для вантажівок»). Німецькі політичні представники набагато краще розуміють робочих-мігрантів в Китаї або іноземних будівельників в далекому Катарі, ніж водіїв вантажівок тут, в Німеччині. Такі місцеві політики також несуть відповідальність за те, що все менше і менше людей хочуть працювати за кермом вантажівки, а подарункові столи і полиці супермаркетів у недалекому майбутньому залишаться порожніми»
Дірк Енгельгардт, представник правління BGL
Логіст.Today нагадує, що в листопаді експерти ADAC підрахували неправильно припаркованих і залишених без нагляду вантажівок загалом на 96 парковках, розташованих вздовж найважливіших маршрутів руху великотоннажного транспорту на автострадах A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, а також на A14, A45 і A61.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Ісследование ADAC: из-за нехватки парковочных мест грузовики создают проблемы для безопасности движения».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
УЗ реалізує стратегічну програму розвитку залізничних шляхів європейського стандарту
У Франції випустили новий безкоштовний додаток GPS-навігації для вантажівок
Польща: нові тарифи на проїзд для вантажівок та автобусів
