Експерти пояснили, в чому полягає потенціал Середнього коридору.

З того часу, як транзит через РФ став варіантом, який не всі хочуть обирати, Середній коридор перебуває в центрі уваги. І якщо його потенціал для північних і західних європейських ринків відносно невеликий, але для Центральної і Східної Європи, а також для Центральної Азії коридор має сенс. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.

Учасники саміту European Silk Road Summit, який відбувся 8 і 9 грудня у Дуйсбурзі, поділяють думку, що великий інтерес викликає альтернативний маршрут через Каспійське море, але багато хто також впевнені, що час транзиту і вартість маршруту мають низьку конкурентоспроможність.

Керівник відділу маркетингу та державних справ DP World Олександр Крачун вважає, що Північний коридор потрібно розглядати в перспективі.

Він також представив нові маршрути, які будуть запущені в наступному році. Перший курсуватиме між Констанцею і Дорнештами на кордоні з Україною. Вже навколо наступного року DP World готова забезпечити п'ять рейсів на тиждень. Кожен поїзд перевозить 50 контейнерів, а час у дорозі складає приблизно 36 годин. Цей маршрут був розроблений, як тільки почалась війна, і в порту Константа назбиралося багато українських вантажів.

Інший маршрут проходить між портом Констанца і терміналом DP World в Аюде, в дорогу до Куртичі недалеко від кордону з Угорщиною. З Аюди DP World також пропонує поїзди за розкладом. Це місце має великий потенціал, оскільки вантаж може бути доставлений в багато точок призначення в регіоні.

Як додає комерційний директор APM Terminal у Поті (Грузія) Ян Роулінсон, по іншу сторону Чорного моря знаходиться ще один регіон з великим потенціалом. Експерт також вважає, що Середній коридор як зв'язувальне ланцюжок між Китаєм і Західною Європою є суперечливим, проте розглядання Центральної Азії як пункту призначення або пункту відправлення має великий сенс.

За його словами, Центральна Азія, як самостійний ринок, довгий час залишалась невидимою для світу - «він завжди рахувався регіоном-супутником РФ, проте регіон дуже західноцентричний». Зараз же в Центральній Азії обоснувалося багато західних компаній, і існує сильний попит на західні продукти.

Логист.Today нагадує, що війна в Україні змістила транспортні шляхи. Держави-члени Чорноморської економічної співпраці (ОЧЕС) тепер грають ще більшу роль в регіоні. Тому, щоб не відставати від зростаючого трафіку на вже перенасичених пунктах перетину кордону, необхідні інвестиції як в апаратне, так і в програмне забезпечення.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «IRU: Балкани і Чорноморський регіон потребує інвестицій для розвитку вантажоперевезень».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram