Марійке Ескес: поліції складно регулювати порушення щодо вантажівок і автомобілів.
Експерти говорять про існуючу складність регулювання та законодавства у сфері вантажних і пасажирських перевезень. Щоб правоохоронцю перевірити вантажівку або автобус, потрібно бути спеціалістом високого рівня. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою ROADPOL.
8 грудня в Брюселі відбулася конференція ЄС з безпеки дорожнього руху 2022 року. На заході у центрі уваги були проблеми забезпечення виконання вимог щодо вантажівок та автобусів, які освітила керівник оперативної робочої групи ROADPOL, начальник відділу дорожнього руху поліції округу Центральні Нідерланди Марійке Ескес.
За словами Марійке Ескес, поліція в основному відповідає за правозастосування, яке є останнім кроком у ланцюжку правил, коли всі інші органи влади і контролю не були успішними.
«Це означає, що правозастосування може здійснюватися лише добре навченими поліцейськими. Сьогодні, щоб перевірити вантажівку або автобус, потрібно бути спеціалістом високого рівня»
Марійке Ескес
Вона привела кілька прикладів, серед яких:
- заборона обов'язкового 45-годинного щотижневого відпочинку водіям у кабіні вантажівки. Не існує такого методу, за допомогою якого інспектор міг би перевірити це належним чином;
- маніпулювання тахографами. «Дуже хитрий порушення, виявити яке здатні тільки дуже добре підготовлені працівники. І для цього типу дорожніх перевірок поліції також потрібне спеціальне обладнання, яке дуже дороге».
Марійке Ескес у своєму виступі також звернула увагу на непропорційне співвідношення між розміром санкцій і фінансовою вигодою перевізників від порушення правил.
«Штрафи здаються високими, але вони низькі порівняно з економічною вигодою, яку дає невиконання закону. Тому ми спостерігаємо багато рецидивів. Один з моїх офіцерів у Нідерландах три тижні поспіль зупиняв вантажівку з одним і тим же водієм і вантажем сіна, занадто високим і довгим для причепа. Заява водія полягала в тому, що його начальник сказав, що він віддає перевагу платити штрафи, а не платити за додаткове пальне та додаткову зарплату й втрачати ще один транспортний замовлення»
Марійке Ескес
Через фінансові міркування перевізники знижують рівень технічного обслуговування транспортних засобів, тому поліція стикається з великою кількістю погано обслуговуваних вантажівок і автобусів.
Ще однією причиною для турботи є підготовка працівників поліції у сфері перевірки комерційного транспорту. Можливості поліції в основному спрямовані на кримінальні злочини і тероризм, але не на забезпечення виконання правил дорожнього руху і тим паче не на виявлення порушень щодо вантажівок і автобусів.
Експерт також зазначила розкидистість водіїв. За її словами, основна проблема відволікання уваги водіїв вантажівок і автобусів полягає в виявленні, оскільки поліцейські автомобілі розташовані низько, а водії сидять вище.
«Більшість проблем можна вирішити, коли ми, силовики і інші органи влади, співпрацюємо на дорозі і разом проводимо перевірки. Ми співпрацюємо в робочих групах і в навчанні офіцерів і поодинокій перевірці з ECR (Європейський контрольний маршрут) на протязі багатьох років. ECR є транскордонною мережею дорожнього транспорту і в даний час розвивається в більш широку мережу в межах ЄС, що дасть нам більше можливостей у майбутньому для співпраці й допомоги один одному. З 2021 року ROADPOL співпрацює з ELA (Європейське агентство з труду), і ця співпраця дуже успішна»
Марійке Ескес
Логист.Today нагадує, що під час тижневих акцій ROADPOL Truck & Bus, яка була проведена у жовтні, поліцейські зареєстрували понад 67,5 тис. порушень.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «ROADPOL подвел ітоги жовтневої акції Truck & Bus».
Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
Польща: необхідно переглянути міграційну політику в умовах дефіциту робочої сили
Вступають в силу нові вимоги до документів для імпортерів
Німецькі політики: Пакет мобільності вирішив проблеми транспорту лише на папері
