Казахстан: ціни на залізничний транзит залишаться стабільними в 2023 році.

На саміті Європейського Шовкового шляху (ESRS), який відбувся на минулому тижні в Дуйсбурзі, однією з найактуальніших тем для китайських та європейських учасників залізничних вантажних перевезень було підвищення тарифів на транзит через Казахстан. Про це Logist.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Китайські залізничні компанії підкреслили сильний вплив підвищення тарифів в Казахстані в поточному році під час відеоконференцій, проведених на ESRS.

Генеральний менеджер Bangda Tianyuan Цзян Чунянь заявив, що зростання комісійних відрахувань "було викликане невидимими руками ринку". Він підкреслив, що зі зростанням ринкового попиту зростання вартості проїзду по казахстанським залізницям у майбутньому також буде сприйматися ринком як обов'язкове.

Співробітник з міжнародних зв'язків Міжнародного центру консультаційних послуг з потягів Китайської асоціації зв'язку та транспорту Ян Цзе розповів, що підвищення цін фактично визначається "Об'єднаною транспортно-логістичною компанією - Євразійський залізничний альянс" (ОТЛК ЄРА), яка є спільною компанією, утвореною Казахськими залізницями (KTZ), РЖД та Білоруською залізницею. Оскільки штаб-квартира альянсу розташована в Москві, доповідач припустив, що підвищення цін може бути розпорядженням з РФ. Роль ОТЛК ЄРА в подальшій роботі КТЖ також обговорювалась на ESRS, але чіткої відповіді казахстанська компанія не надала.

На свою чергу Цзян Чунянь відзначив, що зріст витрат дійсно створив деякі проблеми для діяльності Bangda Tianyuan. Зараз компанія допомагає клієнтам скоротити витрати за рахунок підвищення своєї вчасності та збільшення циклу обороту контейнерів.

Генеральний менеджер "Kazakhstan International Logistics" Садваккас Сейтжанов розповів, що, хоча є підвищення цін у 2022 році, KTZ "виступає проти збільшення тарифів на транзит та що тарифи в наступному році залишаться стабільними".

Представник Max Container China Лей Мін заявив, що підвищення вартості транзиту Казахстаном призвело до великих проблем маршруту, що проходить через Алашанькоу та Хоргос. Тому ціна маршруту через Еренхот стає більш конкурентоздатною порівняно з ним.

Генеральний менеджер китайсько-філіппінської лінії Dimerco в Сіане Енді Луо заявив, що підвищення тарифів на залізничний транзит в Казахстані збільшило загальні транспортні витрати. Якщо ця частина вартості не зменшиться в майбутньому, а вчасність транспортування не буде оптимізована та покращена, це з високою ймовірністю призведе до того, що товари будуть перевозити автотранспортом по дорогах.

З урахуванням вищезазначеного, особливий інтерес викликають інфраструктурні проекти, початок яких у 2023 та наступних роках запланований в Центральній Азії. Зокрема, мова йде про:
- будівництво залізниці Китай - Киргизстан - Україна;
- модернізацію пропускної здатності Середнього коридора, що проходить через два моря;
- початок будівництва Трансафганської залізниці.

Logist.Today нагадує, що раніше для встановлення оптимальної альтернативи північному залізничному маршруту через РФ, Європейський банк реконструкції та розвитку розпочав дослідження для вивчення найкращих можливих зв'язків між країнами Центральної Азії та європейською мережею TEN-T.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «ЕБРР шукає альтернативу північному маршруту «Нового Шовкового шляху», що проходить через РФ».