Польща: перевізники змушені ремонтувати старий рухомий склад, тому що нового немає.
Через проблеми з придбанням нових вантажівок у Польщі зафіксовано збільшення кількості ремонтів наявного у перевізників рухомого складу, а також капітальних ремонтів основних вузлів. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом logistyka.rp.pl.
За даними видання, до кінця 2022 року польські перевізники зареєструють понад 30 тис. нових вантажівок, що значно краще результату попереднього року. Проте імпортери вантажівок через затримки поставок не можуть догнати втрачені обсяги, а автовиробники продовжують страждати від нестачі деталей.
[the_ad id="36405"]
«Клієнти продовжують контракти на обслуговування і ремонт, а також оренду та не хочуть повертати автомобілі, не будучи впевненими, що зможуть купити нові»
Войцех Ровински, глава Scania Polskа
Подібну тенденцію вказують й інші постачальники вантажних транспортних засобів. Зокрема, за словами представника Eurotax Марчина Кардаса, наразі на ринку перевезень працюють автомобілі «набагато старші та з більшим пробігом, ніж до пандемії». Внаслідок цього старіючий рухомий склад потребує ремонту.
«У цьому році ми продали багато робіт з ремонту двигунів та коробок передач. Вживані автомобілі останнім часом подорожчали на 20 відсотків і вкладати кошти в ремонт вигідно»
Кшиштоф Росул, керівник служби сервісу Scania Polska
Схоже, що склалиться положення стосується й інших автовиробників. Як повідомив керівник служби Mercedes-Benz Trucks Polska Петр Матерзок, зараз вантажівки служать довше. За його заявою, 4-5 років експлуатації є критичним строком, після якого потрібна заміна багатьох механізмів.
«Крива експлуатаційних витрат зростає експоненціально з віком, тому багато компаній міняють автомобілі щотижня»
Петр Матерзок
Він також додав, що компанія Mercedes пропонує своїм клієнтам заміну на вантажівках основних агрегатів автомобілів.
«Це має сенс для двигуна із пробігом 800-900 тис. км, у якому, наприклад, прогорів поршень. У такій ситуації зазвичай безпечніше замінити весь двигун, ніж ремонтувати його»
Петр Матерзок
Зауважимо, що представник Mercedes-Benz Trucks зауважує, що у випадку, коли поломка виникає при пробігу 200-400 тис. км, доцільніше відремонтувати пошкоджений елемент, оскільки більшість комплектуючих «нові, ізбавлятися від них не має сенсу».
На думку представника авторизованого сервісного центру Bosch Богуслава Зимного, несправності двигунів часто пов'язані «з несприятливим паливом», яке має низькі змащувальні властивості.
«Ми стикаємося з форсунками, голки яких заклинили, і щоб витягнути їх з корпусу, доводиться прикладати великі зусилля. Раніше на те, щоб відмити дизельне паливо з рук, витрачалося багато часу, і потрібно було кілька спроб. Аналогічно було і з видаленням плям сажі на одязі. Зараз достатньо звичайного мила, щоб помити руки, а плям на одязі навіть не видно»
Богуслав Зимний
Він також відзначає, що двигуни в його майстерні ремонтують все рідше.
«На дизелях Євро VI запчастин немає, виробники не надають технологію ремонту в незалежні гаражі, більше того, капітальний ремонт двигуна на авторизованій СТО дає покупцеві європейську гарантію»
Богуслав Зимний
Логист.Today нагадує, що раніше польське видання повідомило про спад востаннє попиту на вживані вантажівки.
Як розповів один з продавців вживаних вантажівок, які імпортують седельні тягачі з Чехії до Польщі, нещодавно йому вдалося виторгувати зниження ціни з 68 тис. злотих до 64 тис. злотих (знижка більше 850 євро). До нещодавнього часу посередники навіть не хотіли обговорювати ціни.
На думку видання, причиною цього явища є економічний спад, який проявляється в падінні цін на перевезення та у пошуку роботи водіями.
«З'явився ринок споживача, а не виробника. Витрати на фінансування, здається, руйнують попит, що ускладнюється високим обмінним курсом євро. Економічні умови покупки ускладнились, фінансові витрати зросли, а при падінні ставок реакція покупців негайна. Уповільнення відчувається вже кілька місяців, коли на ринку з'явилися нові й невостребовані вантажівки, в основному тягачі. Зараз можна побачити топові моделі на вторинному ринку»
Марчин Кардас, представник компанії Eurotax
Деякі перевізники «пишаються» тим, що придбають седельні тягачі, «перехопивши чуже невостребоване замовлення». Аналогічна ситуація спостерігається й на ринку напівпричепів.
«У січні Schmitz Cargobull радив швидше записатись на напівпричіп-рефрижератор, давши мені надію, що я заберу його в грудні. В липні продавці марки заявили, що в наявності 3 тентахні напівпричепа, а зараз можна відразу замовити рефрижераторні причепи»
Петр Прудзыньски, представник компанії Direx
Представник компанії Renex Адам Ендрих вважає, що перевізників очікує складне півріччя. З цієї причини значна частина транспортних компаній не інвестує в рухомий склад.
«Усі, хто купує автомобілі, одягають собі на шию петлю»
Адам Ендрих
Марчин Кардас вважає, що перевізникам не варто чекати падіння вартості нових автомобілів, так як «ціни на матеріали, працю та енергію зростають».
Цікаве
ВР затвердила передачу процесу реєстрації вантажівок до МВС
IRU просить відкласти впровадження тахографів Smart Tacho 2 на 6 місяців
При в'їзді в Миколаїв встановили новий WIM-комплекс
