У Норвегії провели випробування електровантажів Volvo.
Для того, щоб відповісти на питання, готові чи електрогрузовики замінити в роботі дизельні аналоги, норвезька транспортна компанія Hagens Transport провела випробування двох вантажівок Volvo FM Electric. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою компанії Volvo Trucks.
Основним клієнтом Hagens Transport є Asko Transport, яка намірені до кінця 2026 року стати компанією з нульовим рівнем викидів, і відповідно, висуває певні вимоги до використовуваного транспорту. Тому Hagens Transport вирішила перейти на електромобілі, і, як давній клієнт Volvo, звернулася саме до шведського автовиробника.
[the_ad id="36405"]
«Я вірю в Volvo, і коли вони вкладають кошти у щось на кшталт своїх електричних вантажівок, це не складний вибір. Ми знаємо, що вони будуть працювати з точки зору ключових критеріїв, таких як експлуатація, обслуговування, технічне обслуговування і вартість булих в уживанні»
Кай Хаген, власник Hagens Transport
Hagens Transport в першу чергу перевозить продукти, які мають широкий діапазон температурних вимог, між районом Хамар та великими основними складами Asko на південь від Осло. При цьому запас ходу вантажівки Volvo FM Electric становить приблизно 300 км. Таким чином його будуть використовувати в 200-кілометровій зоні навколо Осло.
Для того, щоб протестувати Volvo FM Electric у компанії був місяць.
«У нас було чотири тижні без жодних проблем. Єдина проблема, з якою ми стикалися, — це коли одного разу вночі перегорів запобіжник зарядного пристрою, але це не мало ніякого відношення до вантажівки. Хоча зарядна інфраструктура і діапазон, а також наші важкі вантажі представляли деякі проблеми, ми могли використовувати вантажівку максимально кожен день. Ми завжди приїзжали вчасно»
Кай Хаген, власник Hagens Transport
Протягом випробувального терміну на Volvo FM Electric їздив Томас Хаген, син Кая Хагена. Він проїхав приблизно 8500 кілометрів і каже, що електрична вантажівка схожа на будь-яку сучасну вантажівку Volvo, але з двома важливими відмінностями: в кабіні дуже тихо і комфортно, а вантажівку потрібно заряджати. В перший тиждень він відчував тривогу і занадто багато дивився на відсоток заряду батареї, але через тиждень більше не думав про це, адже знав, що дістанеться до місця призначення. Через деякий час він також вніс кілька невеликих корективів у свій стиль водіння.
«Я дозволяв круїз-контролю робити свою роботу і їхав красиво і спокійно, аби використовувати якомога менше електроенергії. Таким чином, ви отримуєте набагато більш розслаблений день як водій»
Томас Хаген
З запуском електричної вантажівки планування стало особливо важливим. Тим більше, що зарядна інфраструктура не була повністю готовою протягом випробного періоду.
«Нам потрібно було подумати, де є станції швидкої зарядки, а де місце для вантажівки. Коли інфраструктура покращиться і заряджання буде доступно у більшій кількості місць, не в останню чергу завдяки більшій ємності зарядних пристроїв, це буде просто фантастика»
Кай Хаген, власник Hagens Transport
З свого боку Asko Transport займається створенням власної зарядної інфраструктури, щоб електричні вантажівки працювали на практиці. Великий зарядний парк будується на об'єкті Asko в Вестбю на південь від Осло, а в Осло-фьорд приблизно за 60 км на південний-захід від Осло можна заряджати на рампі під час завантаження або розвантаження.
Першу вантажівку Hagens Transport отримає в грудні, а наступну — в початку 2023 року.
Логист.Today нагадує, що Volvo до кінця поточного року поставить німецькому підрозділу Amazon партію повністю електричних вантажівок великої вантажопідйомності.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Volvo поставит Amazon 20 большегрузных электрогрузовиков».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Іспанія: ліквідована злочинна група, яка викрала 20 вантажівок на суму 5 млн євро
Бельгія: при використанні мобільного телефону за кермом водіїв позбавляють прав
На Київщині «Укртрансбезпека» виявила порушень на суму понад 3 млн гривень
