Швеція: через посилення контролю за каботажем, вартість перевезень зростає.
За відомостями логістичних компаній, радикальна інтерпретація шведськими контролюючими службами положень Пакета мобільності призвела до зростання вартості перевезень з/до Швеції. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.pl.
Як пояснив Єжі Гембські з Enterprise Logistics, біля портів південного регіону Швеції різко збільшилася кількість перевірок вантажівок. На його думку, це пов'язано з трактуванням шведськими контролюючими органами положень Пакета мобільності щодо каботажу. Більше того, він додав, що представник шведських логістичних операторів в Інституті автомобільної логістики CLECAT погоджується з його висновками.
[the_ad id="36405"]
«Прийнято правило, що один транспортний документ означає одну транспортну операцію. Вищевикладене виключає можливість отримання напівпричіпа, забрудненого більш ніж двома партіями, з порту або інтермодального терміналу після завантаження експортного товару з Швеції та відправлення напівпричіпа по потязі або парому. Крім того, умовою є те, що товари, що експортуються з Шведії, повинні бути однієї завантажки»
Єжі Гембські
Він підкреслює, що коли компанія проводила збирання в різних місцях, і то навіть в одному, але різних партіях по кількох транспортних накладних, то взагалі не могла виконувати каботаж.
«А ми хотіли б відправляти напівпричіпи як паромами, так і комбінованою системою, завдяки якій ми можемо заощадити місце на паромах, скоротити участь водіїв, поліпшити економіку перевезень і знизити негативний вплив транспортної діяльності на навколишнє середовище»
Єжі Гембські
Як приклад він привів випадок перевізника, який вже отримав штраф у розмірі 60 тис. шведських крон (майже 5,5 тис. євро), який забув внести свої дані в CMR одразу після отримання напівпричіпа в шведському порту і проїхав кілька кілометрів.
«Я не знаю, чи мав він намір підписати CMR на зручній стоянці або, як буває, просто нехтувати цим. У будь-якому випадку, контрольні служби були непримиренні і відпустили його автомобіль лише після отримання згаданої суми грошей. Трактування порушення правил йшло в напрямку спроби приховати факт виконання каботажної операції»
Єжі Гембські
Оскільки шведські влади безсумнівно визнають перевезення так званого "останньої милі" як каботажні операції, польські компанії, що працюють на цьому ринку, повинні були установити там компанії, щоб захиститися від штрафів і не ризикувати у майбутньому.
«Обмежувальні правила змушували нас зробити цей крок. Це правда, що ми захистилися від штрафу, але ми не хочемо ризикувати подальшими зустрічами в суді, і в січні почне працювати наша компанія, яка буде обробляти напівпричіпи, що приходять на паромах»
Марек Ерон, керівник Erontrans
Посилення перевірок в Швеції також змусило компанію Galan Logistics змінити організацію роботи.
«Ми перевозили вантажі з Німеччини в Швецію, але після впровадження Пакета мобільності витрати явно зросли. Вирішили розділити діяльність на кілька етапів. Вантажі надходять до нашого перевантажувального центру в Кобиланці, звідки відправляються до Швеції. Таким чином, замість трансверсу ми проводимо двосторонні операції, в яких винагорода водія розраховується за польськими ставками. Це набагато простіша процедура, ніж шведська, у якій необхідно враховувати багато факторів, таких як робочий час (ночь, день) і трудовий стаж»
Конрад Галан, президент Galan Logistics
Логист.Today нагадує, що румунська асоціація перевізників закликає призупинити зобов'язання повертати вантажівки додому, що призводить до непотрібних порожніх пробігів і недоцільного витрати пального в період кризи.
Отримати деталі можна з матеріалу «Румунські перевізники закликають призупинити деякі положення Пакета мобільності в умовах енергетичної кризи».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Польща: нові тарифи на проїзд для вантажівок та автобусів
ETF: соціальний демпінг продовжує процвітати в транспортному секторі
Представники бізнесу обурені умовами бронювання працівників
