Для Польщі в наступному році не буде дозволу для Російської Федерації і Республіки Білорусь.

Польські транспортні компанії готуються до кризи через втрату ринків РФ і РБ, які переходять до місцевих перевізників. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом logistyka.rp.pl.

Заявлено, що наразі умов для обміну дозволами з РФ і РБ на 2023 рік немає. Транспортна галузь боїться, що втратить східні ринки.

[the_ad id="36405"]

«Необмежений доступ на ринок матимуть лише білоруські та російські компанії»

Кароль Ричлик, член Ради Асоціації міжнародних автомобільних перевізників
[/stextbox]

Функціонер пояснив, що перевізники з РФ та РБ можуть без проблем відкривати підприємства в Польщі, більше того, кілька сотень таких компаній вже діють. Таким чином вони зможуть без ризику обмінюватися причепами на кордоні між польськими та білоруськими філіями однієї й тієї ж компанії. Для польських підприємців такий обмін відтягує за собою ризик втрати або знищення обладнання.

Другим ризиком, який серйозно турбує перевізників, є втрата ринків Центральної Азії. Польща та Казахстан річно обмінюються 20 тис. дозволів. З іншими країнами регіону квоти менше. Однак заборона на транзит автомобілів ЄС, прийнята РФ та РБ, відгороджує польських перевізників від цих ринків. Таким чином, дозволами на міжнародні перевезення зможуть скористатися лише транспортні компанії з Казахстану, Узбекистану та ін., які можуть вільно переміщуватися по територіях РФ та РБ, а також ЄС. У результаті близько 2 тис. польських перевізників повинні шукати нові ринки для роботи або перекваліфікуватися.

Кароль Ричлик також звертає увагу на ще один неприємний ефект складеної ситуації - асоціації перевізників будуть закриватися, оскільки у них не буде доходів від розподілу дозволів.

«До цього часу компанії із іноземним капіталом хотіли стати членами асоціацій, оскільки таким чином вони забезпечували доступ до дозвільної документації»

Кароль Ричлик
[/stextbox]

Серед операторів автомобільних вже поширилася думка, що галузевим асоціаціям потрібно підготуватися до кризи.

«Я вважаю, що пік розвитку і значущість вже минули. Тільки ZMPD, найбільша і старіша транспортна організація в Польщі, налічує кілька тисяч членів. Інші організації, назвавши себе національними або регіональними, мають найбільше кілька сотень членів. У міжнародних перевезеннях відносно до загальної кількості транспортних компаній це всього лише десяток або близько того відсотків, але з урахуванням внутрішніх перевезень ми маємо значення в кілька процентів»

Томаш Режек, президент Поморської асоціації автомобільних перевізників
[/stextbox]

Він нагадав, що відпрацьована роками позиція транспортних організацій у відносинах з змінюючими одне одного урядами ставить асоціації в більш вигідне положення.

«Питання тільки в тому, наскільки довго це триватиме в умовах зниження інтересу нових транспортних компаній до належності до галузевих організацій?»

Томаш Режек
[/stextbox]

Логіст.Today нагадує, що логістика залишається однією з ключових галузей, яка підтримує економіку Польщі. При цьому галузі доводиться зіткнуватися з рядом труднощів, зокрема з дефіцитом професійних водіїв.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: в яких умовах працюють і з якими труднощами зіткнулися кваліфіковані водії».

Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram