Литва: як сьогодні дотримуються нові правила перевезення вантажів, накладені санкціями.

Те, що почалося як повний заборонний транзит російських та білоруських поїздів в Калінінград через Литву, було змінено на обмеження руху через проблеми з оплатою. Зараз поїзди все ще можуть курсувати в Калінінград та назад, але, як відзначають учасники ринку, вплив загальної ситуації на калінінградський маршрут не можна недооцінювати. Про це Logist.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.

Обсяги калінінградського транзиту, включаючи всі вантажі, перевезені в Калінінград та з Калінінграда по залізниці через Литву, незалежно від початкової та кінцевої станції, у вересні склали 500 тис. тонн. Для порівняння, згідно інформації LTG Cargo (Литовські залізниці), за аналогічний період минулого року по маршруту було перевезено приблизно мільйон тонн вантажів. Обсяги значно знизились, але зменшення стосувалося не тільки російських поїздів.

Незважаючи на те, що вантажі, перевезені російськими клієнтами, скоротилися найбільше, це також вплинуло на вантажі з інших країн, хоча обмежень на обробку платежів, як у випадку з РФ, немає. Зараз вантажовідправники та експедитори віддають перевагу іншим шлюзам на Балтійському та Північному морях.

Клієнти LTG Cargo, які не прибувають з РФ та відправляють вантажі з інших країн, дотримуються стандартних правил, що діяли до введення санкцій. Проте для російських та білоруських клієнтів це не так. Це пов'язано з тим, що літом литовські банки припинили приймати платежі з РФ та РБ, що зробило залізничний транзит гарячою темою, оскільки без платежів поїзди не могли проїхати. На початку вересня LTG Cargo продовжувала надавати послуги, передоплачені російськими та білоруськими клієнтами. Тепер же клієнти, які хочуть перевезти свій вантаж через Литву, несуть повну відповідальність за оплату послуг.

Оскільки Калінінград належить РФ, транзит товарів першої необхідності через територію ЄС можливий лише з використанням залізничного транспорту. Це означає, що вантажі, які в іншому випадку були б заборонені до перевезення, наприклад, вантажівками, можуть надалі перевозитися лише по залізниці, практично обійшовши застосовані санкції та дотримуючись міжнародних угод.

Але навіть у залізничному транспорті є деякі обмеження. Зокрема, поїзди з РФ та РБ не можуть перевозити підсанкційну військову техніку або товари та технології двоїтного призначення, які можуть використовуватися як громадянами, так і військовими. Ці види вантажів не можна перевозити «ні при яких обставинах» відповідно до правил Ради ЄС.

На кордоні застосовуються ефективні посилени міри та контроль для запобігання будь-яким порушенням під час здійснення залізничного транзиту між материковою частиною РФ та Калінінградом. Литовська митниця відіграє провідну роль у забезпеченні того, щоб підсанкційні товари не перевозилися, а вантаж належним чином декларувався та оподатковувався. Після виявлення потенційних ризиків вагони з вантажем переміщуються в спеціальний ангар для проведення фізичного огляду вантажу.

З цією метою Литовська митниця спільно з LTG Infra встановила систему рентгеновського контролю на митному залізничному пункті Кена на кордоні з РБ. В литовському установі відзначили, що у середньому станція щодня приймає від вісьми до дев'яти вантажних поїздів, які відтепер будуть перевірятися в режимі реального часу під час руху.

Logist.Today нагадує, що у вересні стало відомо, що литовські банки прийматимуть кінцеве рішення щодо розрахунків за калінінградський залізничний транзит через територію Литви звичайних вантажів, а також вантажів, щодо яких діють санкції ЄС.

Дізнатися деталі можна з матеріалу "Правительство Литвы переложило решение вопроса калининградского транзита на банки".

Читайте Logist.Today на Google News та в Telegram.