Експерт: дефіциту палива не буде, але ціну прогнозувати поки неможливо.
В Україні на ринку паливних ресурсів достатньо, навіть є певний профіцит, який виник через динамічний імпорт напередодні нещодавнього відновлення акцизу. Але на порядку денному поставки зимового дизельного палива. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого директором консалтингової компанії «А-95» Сергієм Куюном у Facebook.
Україна імпортує близько половини обсягів дизельного палива з південних країн ЄС. При цьому, як зауважив експерт, північна частина Європи має ті ж кліматичні умови, що і Україна, тому продукт зимової якості буде. Мова йде про таких постачальників, як Польща, Литва, Німеччина.
[the_ad id="36405"]
«Ну, не роблять в Греції зимову марку! Але ж ми українці! Трейдери вже почали експерименти з додаванням морозостійких присадок, кажуть, ще є над чим працювати. Крім того, в переговорах з виробниками наші пропонують скористатися старим дідовським методом – додавати в склад ДТ авіакеросин. Це для НПЗ може бути цікаво, оскільки авіатопливо поки дешевше дизельного»
Сергій Куюн
Також зараз тривають переговори по арктичній марці ДТ (температура застигання -32 градуси, звичайна марка – до 20 морозу).
За словами експерта, пропозиції на ринку є, але ціни на "арктику" на 150-200 дол./т вище, ніж на зимову марку.
«Паливо в Україні буде, але його ціна буде ринкова, спрогнозувати її поки неможливо, особливо з урахуванням викликів часу. Головне питання – ембарго на імпорт російської нафти в Європу з 5 грудня, нафтопродуктів – з 5 лютого. Європейці нервують, бояться, але руки роблять. На півдні Європи проблем взагалі не бачать, оскільки там ближче до азіатських і арабських поставок, на півночі трохи тривожніше, але знову-таки питання лише в цінах неросійського імпорту»
Сергій Куюн
Експерт також прокоментував сезонний пік споживання, який "виявився досить успішним".
«Була випробована нова система поставок нафти, яка була побудована буквально за 3-4 місяці на заміну знищених 100% довоєних джерел поставок. Тепер у нас не лише нова диверсифікація імпорту через західний кордон, а й принципово інша логістична структура. Наприклад, понад 40% палива надходить у бензовози, а до війни його майже не перевозили. Решта проходить залізницею через багато переходів. Життя само вимагало створити таку гнучку і розгалужену систему постачання. Це наша перша велика «енергетична» перемога в цій війні»
Сергій Куюн
Щодо цін, то експерт додав, що на минулому тижні найбільші в світі нафтовидобувні країни домовились про скорочення видобутку.
«Якщо в кінці вересня ціна нафти була $85 за барель, то зараз $97. За цей період дизельне паливо додало $200 (6 грн/л). При цьому бензин додав лише $80. Свіжі партії ДП приходять вже по 50 грн/л. Якщо брати в центр або на схід, то вже 53 грн/л. Поки жовтнева ціна змішується з вересневими запасами при 45-46 грн/л, але це не назавжди. З такою вартістю утримати ціни на стовпчиках буде складно (сьогодні 52-57 грн/л). А от на бензині - цілком реально»
Сергій Куюн
Логіст.Today нагадує, що після повернення акцизів на паливо не всі профільні компанії погодилися із рішенням уряду України і почали сплачувати податок.
Дізнатись деталі можна з матеріалу «Експерт: тех, хто не платить акциз на паливо, потрібно позбавляти ліцензії».
Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
На дорогах Польщі встановлено нові камери для контролю порушень ПДД
Нові правила авторизації для здійснення митної брокерської діяльності
Митниця впроваджує нову систему CDS.UА
