Залізничні перевезення або морські шляхи: які маршрути є привабливішими для українського експорту

З початком війни в Україні, коли всі морські шляхи були заблоковані, на залізничні дороги довелося 41% відвантажень українського експорту (порівняно з 11% до початку агресії РФ). Але з липня перевезення вантажів морем стало знову доступним, і цей вид транспорту знову став пріоритетним, зокрема, для вивезення сільськогосподарської продукції. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом RailFreight.

8 і 9 вересня у Варшаві пройшов саміт RailFreight Poland, учасники якого обговорили важливість розвитку залізничного сполучення між Польщею та Україною та його конкурентоспроможність у порівнянні з морськими перевезеннями.

Генеральний директор української логістичної компанії Levada Cargo Володимир Деменко відзначив, що крім обмеженої пропускної здатності кордону та недостатньої кількості рухомого складу, відстань руху поїздів по так званих зернових коридорах є занадто великою. Він нагадав, що по зерновим коридорам, які були створені для експорту зерна, коли порти України були заблоковані, доставляють важливі вантажі від кордону з Польщею до кількох портів у Європі. Мова йде про найближчий Гданськ, а також західні порти та порти на Адриатичному і Чорному морях.

Проте, оскільки це поїздки на великі відстані, вартість транспорту значно зросла. Зокрема, тарифи зросли у чотири рази через збільшення пробігу рухомого складу, загальної нестачі парку (вантажних вагонів) та обмеженої пропускної здатності інфраструктури.

[the_ad id="36405"]

Також ускладнює час завантаження зернових. Зараз зерно в основному перевозиться у напіввагонах, перевантаження яких займає набагато більше часу. Як пояснив генеральний директор польської компанії Laude Intermodal Марчин Вітчак, наприклад, перевантаження відкритого вагона займає 12-20 годин, а перевантаження контейнера - 4 години. Також через зміну колії потрібне перевантаження на кордоні.

Учасники саміту підкреслили важливість портів зараз, коли вони знову можуть працювати. Адже до війни до 70% товарообігу України здійснювався саме морем. А для сільськогосподарської продукції цей показник становив 90%. Протягом 2019-2020 років в середньому експортувалося 140,4 тис. тонн зерна на день.

За словами Володимира Деменко, з моменту відкриття зернового коридору через Одеський порт в серпні цього року через нього було перевезено 700 тис. тонн зерна.

При цьому експерти відзначають, що розвиток залізничної дороги не можна вважати марним. Так, розвиток залізничного сполучення між Польщею та Україною дозволить краще інтегрувати Україну з Польщею. Існує великий ринок контейнерних перевезень, а нові термінали, такі як Мостиска, Замость і Сосновець, мають великий потенціал.

Але головна проблема, на думку спікерів, полягає в тому, що багато компаній на сьогодні ще не ризикують інвестувати в нові проекти з розвитку залізниці, тому що не впевнені в потоці трафіку після війни.

Логіст.Today нагадує, що Європейська комісія внесла зміни в індикативні карти Трансєвропейської транспортної мережі (TEN-T), включивши в неї українські логістичні шляхи, а також вилучивши звідти маршрути з РФ та РБ.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Логістичні шляхи України стали частиною TEN-T».

Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram