Блокада прикордонного переходу Ягодин - Дорогуск: польські перевізники перейшли від слів до справи.

Сьогодні з 11:00 польські перевізники почали акцію з блокування дороги до прикордонного переходу Дорогуск - Ягодин. Протестувальники висунули такі вимоги: скоротити час контролю на кордоні, виділити окрему чергу для порожніх автомобілів та відновити дозволи для українських перевізників. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD).

У повідомленні йдеться, що блокада прикордонного терміналу триватиме весь день. Більше того, польські перевізники попередили, що якщо їх вимоги не будуть виконані, то акція з блокування буде не лише продовжена, а й розширена на інші основні прикордонні переходи з Україною, а саме Раву, Корчеву і Медику.

Голова ZMPD нагадав, що 1 вересня його асоціація організувала робочу зустріч з Українською асоціацією міжнародних перевізників (АСМАП Україна), на яку були запрошені представники всіх польських служб, що працюють на прикордонних переходах, а також Міністерства сільського господарства і розвитку сільських районів та начальник Канцелярії Прем'єр-міністра, підпорядкованого цьому відомству.

[the_ad id="36405"]

На екстреній онлайн-зустрічі, ініційованій ZMPD, були присутні як підприємці, так і представники української і польської асоціацій перевізників (включаючи регіональні підрозділи), а також воєводи Любліна та Підкарпаття. АСМАП України представляли президент Леонід Костюченко та його заступник Петр Гловацький.

Відкриваючи зустріч Ян Бучек зазначив, що метою дебатів є виявлення найважливіших проблем, пов'язаних з перетином кордону, і, передусім, можливостей і шляхів їх вирішення.

Про складену на українсько-польському кордоні ситуацію розповіли польські та українські перевізники, водії яких скільки днів стоять на прикордонних переходах. Голова ZMPD Люблінського воєводства та віце-президент Національної асоціації перевізників Славомир Костян нагадав про одностороннє і без попередження порушення положень меморандуму, згідно з яким в обмін на тимчасове скасування дозволів Україна зобов'язалася без черги пропускати порожні вантажівки, що повертаються до Польщі. Він також зазначив, що все більш напружена ситуація на кордоні призвела до створення страйкового комітету.

Він також додав, що якщо правила змінилися, то, можливо, варто подумати про повернення до двосторонньої угоди про в'їзд українських вантажівок до Польщі.

У свою чергу, президент Національної асоціації міжнародних автомобільних перевізників і експедиторів Кароль Рихлик висловив своє бачення виниклої проблеми.

У відповідь на це Ян Бучек відзначив, що таким координатором є міністр Михал Дворчик, «але його сьогодні немає, бо у нього справи важливіше».

Крім того, було запропоновано перенаправити порожні вантажівки на інші прикордонні переходи, де проводиться перевірка фур, а також побудувати як мінімум ще один пункт пропуску для великогабаритного транспорту.

У відповідь на звинувачення у закритті смуги для польських порожніх вантажівок заступник міністра інфраструктури України Мустафа Найєм вказав, що в цьому випадку вся відповідальність лежить на польському боці, який почав включати порожні машини до загальної статистики по перевірці вантажівок, що поверталися з України. За його думкою, виходом з ситуації стане той момент, коли польські чиновники припинять включати порожні фури в квоти, встановлені в меморандумі.

Замміністра заявив, що в гігантських чергах на кордоні немає вини України, яка на своєму боці модернізувала переходи і змінила правила проїзду, у результаті чого пропускна здатність Краковця збільшилася у 2 рази, а Ягодина - на 20%.

У свою чергу українські перевізники скаржилися на те, що при пропускній здатності кордону в 1000 автомобілів на день розгортається лише близько половини з них. Робота лише одного рентгеновського апарата в Корчове є серйозним перешкоджаючим фактором. Для збільшення пропускної здатності можна використовувати мобільні сканери. З їхньої думки, все це створює враження, що польські чиновники дуже повільно працюють над скороченням потоку автомобілів з України. Були приклади,