Розвиток "Нового Шовкового Шляху": готова чи Європа до протистояння з Китаєм

У іспанську газету El País просочився документ Європейської служби зовнішніх справ (EEAS), в якому йшлося про те, що «Китай є першим або другим за важливістю торговим партнером країн Латинської Америки та Карибського басейну, витісняючи ЄС і перевершуючи Сполучені Штати в багатьох країнах». Такий стан речей може суттєво вплинути на глобальну інфраструктуру, зокрема, завдяки розвитку «Нового Шовкового шляху» (BRI). Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом RailFreight.

У документі міститься попередження про те, що ЄС повинен прийняти негайні заходи для відновлення свого регіонального впливу шляхом збільшення інвестицій. Наприклад, продвігається інвестиційний план розміром 8 млрд євро для розміщення в Південній Америці, при цьому транспорт і інфраструктура поступово стають інструментом зміцнення політичного суверенітету.

Китайський проект «Один пояс, один шлях» або «Новий Шовковий шлях» був запущений президентом Китаю Сі Цзіньпіном у 2013 році. Це основна стратегія Китаю у сфері міжнародного співробітництва та економіки, спрямована переважно на інвестиції в інфраструктуру, які поліпшують зв'язок між різними регіонами та розширюють глобальний ланцюг постачань.

Многі вважають, що BRI зводиться лише до наземного транспорту, а саме до залізниці. Проте в китайський проект входить також «Морський шовковий шлях», спрямований переважно на розвиток морського транспортного сполучення. На даний момент BRI включає 149 країн світу. Говорячи про Латинську Америку, 21 з 33 країн регіону є частиною проекту. Ці країни розташовані в Центральній і Південній Америці та Карибському басейні. Серед них Аргентина, останнє доповнення BRI, Болівія, Чилі та Куба.

Вражаюча та зростаюча кількість показує, що більшість країн Латинської Америки вже збирають врожаї своєї фінансової співпраці з Китаєм.

[the_ad id="36405"]

Під враженням та побоюванням з ростущого впливу Китаю в Латинській Америці в штаб-квартирі ЄС було прийнято рішення схаменути негайні інвестиційні заходи для пом'якшення глобальної експансії Китаю. Проте участь Китаю в регіоні не є новою, оскільки, як сказав ван дер Путтен, «як і в інших областях, країни Південної Америки приєднувались до BRI поступово», а не раптово.

Внаслідок паніки, спостережуваної в Брюсселі, причиною є не швидка експансія Китаю, а, ймовірно, запізніле усвідомлення європейцями того, що вони втрачають цінних зарубіжних союзників.

Логист.Today нагадує, що за думкою нідерландського експерта, професора Роба де Вейка, Китай, запускаючи ініціативу «Один пояс – один шлях», турбувався не лише про логістичні чи економічні переваги проекту, передусім його цікавило політичне вплив, яке країна здійснює в інших частинах світу.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Китай використовує «Новий Шовковий шлях» для отримання політичного впливу».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram