Експерти: війна в Україні висунула залізницям нові вимоги.

У залізничних вантажних перевезеннях Польщі зростає попит на сучасний рухомий склад у зв'язку з необхідністю заміни старого транспорту на сучасний. Така необхідність виникла від перенаправлення значних обсягів вантажів, які раніше експортувалися з України морським шляхом, на залізниці. Є і інші проблемні моменти, про які говорять перевізники. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.pl.

Директор Асоціації незалежних залізничних перевізників та член правління Європейської асоціації вантажних залізничних перевезень Михал Літвін підкреслює, що війна в Україні несподівано поставила перед залізницями нові вимоги.

Він вважає, що і перевізники, і логістика, і управлінці інфраструктурою повинні бути впевнені, що цей зростаючий попит буде стійким.

«Щоб збільшення перевезень стало реальністю, необхідно прийняти рішення щодо розширення інфраструктури на українській стороні до європейського розмаху. Доведеться також багато зробити в національному регулюванні і вирішити проблеми, які роками гальмували розвиток залізниць: занадто високий рівень доступу до залізничної інфраструктури, деякі невигідні правила, що потребують лібералізації, наприклад, доступ до професії водія... Потрібен чіткий план і послідовність в його реалізації. Ефект наступить не одразу, але це єдиний можливий шлях»
Михаїл Літвін

Непосредственно бізнес говорить про те, що вже розпочав оновлення рухомого складу як один із етапів вирішення поставлених перед залізничними вантажними перевезеннями завдань.

Так, Cargounit, найбільша польська компанія з оренди локомотивів в Центральній і Східній Європі, отримала перший локомотив Siemens Smartron для румунського приватного залізничного перевізника Unicom Tranzit.

«Ми бачимо великий потенціал на ринку оренди локомотивів як на польському ринку, так і на румунському ринку, який є одним із найбільших залізничних ринків в Центральній і Східній Європі»
Лукаш Боронь, генеральний директор Cargounit

За його словами, зараз він відзначає зростання кількості запитів на оренду локомотивів, і його компанія послідовно реалізує стратегію розширення парку сучасних локомотивів і щорічно поповнює парк приблизно 10 новими електровозами.

Президент Cargounit відзначає, що проблемою залізничної галузі Польщі є також короткі контракти на перевезення на 1-2 роки і, як наслідок, обмежена схильність перевізників замовляти або орендувати локомотиви заздалегідь. Типовий термін очікування поставки нових локомотивів зазвичай становить 18 місяців, але в поточній ситуації значного перевищення попиту над пропозицією локомотивів і в умовах збоїв у ланцюжку поставок через COVID-19 та війну в Україні термін поставки сучасних багатосистемних локомотивів збільшується до 36 місяців.

Логіст.Today нагадує, що АГ «Укрзалізниця» працює над розширенням пропускної здатності прикордонних переходів з країнами Європи.

Дізнатися деталі можна з матеріалу ««Укрзалізниця» відкриє ще три сполучення з країнами Європи».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram