У Фінляндії розпочалися суперечки щодо переходу на європейську колію.

Погляди уряду Фінляндії на пропозицію Європейської комісії (ЄК) щодо уведення єдиного стандарту ширини залізничної колії в Європейському союзі розійшлись. Уряд вважає, що такий перехід буде недоцільним. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі RailFreight.

Зміна ширини колії в Фінляндії є нецільовою ні з економічної, ні з експлуатаційної точок зору. Про це повідомив міністр транспорту і зв'язку Фінляндії Тімо Харакка, за словами якого приведення існуючих шляхів до стандартної колії європейського стандарту не є обов'язковим у пропозиції ЄК. Тим не менше, в ній йдеться, що необхідно розробити план щодо номінальної ширини колії європейського стандарту для всіх існуючих ліній. Пункти, де це не обґрунтовано на основі аналізу витрат та результатів, вже є винятком з цього правила.

Міністр вважає, що Фінляндії слід дати офіційне відступлення від вимоги переходу на європейську номінальну ширину колії.

З іншого боку, вищий радник з транспортної та економічної політики Торгової палати Фінляндії Пяйві Вуд підкреслила, що ця пропозиція є "стратегічно важливою", оскільки ситуація з політикою безпеки вимагає, щоб Фінляндія була більш тісно пов'язана з Європою та Заходом.

Вона зауважила, що інші країни навчилися жити з різною шириною колії, наприклад, Іспанія, яка додатково до своєї іберійської колії побудувала швидкісні лінії з європейською шириною колії. Будуючася нова залізниця Rail Baltica також матиме європейську колію і з'єднає Естонію, Латвію та Литву, які мають існуючу мережу залізниць російської колії. За словами Пяйві Вуд, з точки зору фінансування пропозиція також надасть більше можливостей для використання фінансування ЄС в Фінляндії в короткостроковій та середньостроковій перспективі.

Згідно з Пяйві Вуд, необхідно мати стратегічне бачення того, як Фінляндія могла б більш тісно з'єднатися з рештою Європи. Тому варто переглянути значення Талліннського тунелю, який з'єднує Фінляндію з Естонією через Балтійське море.

Для Фінляндії ЄК пропонує, щоб основна залізнична мережа закінчувалася в Коуволе (замість Вайниккала), а Скандинавсько-середземноморський коридор закінчувався на осі Коувола-Котка-Хаміна, а не на російському кордоні, як перехрестя "останньої милі". Прикордонні зв'язки з РФ та РБ повинні бути переведені з базової мережі TEN-T в комплексну мережу. Ці транспортні зв'язки залишаться під управлінням мережі TEN-T, і для них буде доступне фінансування ЄС.

Лінії, побудова яких вже почалася до введення постанови в силу, також не вважаються "новими залізничними сполученнями". В Фінляндії зобов'язання стандартної колії для нових ліній буде застосовуватися до ділянок лінії, які зараз плануються проектними компаніями, особливо проектною компанією Фінської залізниці та проектною компанією східного залізничного сполучення. Згідно з заявою міністра транспорту Фінляндії, для проектної компанії, яка планує одночасне сполучення швидкісної залізниці Хельсінкі-Турку, вимога, напевно, буде застосовуватися лише до нової ділянки Еспоо-Сало.

Логист.Today нагадує, що Європейська комісія запропонувала ввести стандартну європейську ширину колії 1435 мм для всіх держав-членів. Це пов'язано з тим, що війна в Україні змусила Брюссель усвідомити, що різна ширина колії може призвести до великої кількості обмежень у транспортному секторі.

Ознайомитися з деталями можна у матеріалі «ЄС хоче ввести стандартну європейську ширину ж/д колії для всіх держав-членів» .

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram