Глава TLP: навчання водіїв потребує нових механізмів

Президент Асоціації роботодавців «Транспорт і логістика Польщі» (TLP) Мацей Вронські поділився своїм баченням про навчання та підтримку кваліфікації водіїв, які займаються перевезеннями. За його словами, у суспільстві склалось уявлення, що керівники компаній часто закривають очі на рівень підготовки перевізників. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі Transport Manager.

Сьогодні для роботодавця створення робочого місця для одного водія коштує не менше 100 тис. євро, і кожне порушення закону пов'язано з загрозою безпеці працівника, інших учасників дорожнього руху та перевозимого вантажу або пасажирів.

Існують випадки банкрутства, пов'язані з необхідністю виплати компенсацій відповідно до ДТП, що перевищують суми, гарантовані страховими компаніями, у сфері перевізника. Також порушення положень, що регулюють принципи та умови автомобільних перевезень, призводить до втрати репутації, яка є необхідною умовою для отримання дозволу на здійснення автомобільних перевезень.

Мацей Вронські зауважив, що велике обговорення викликала також реформа польського уряду, яка розпочалася в квітні.

[the_ad id="36405"]

За його думкою, реформа ніяк не допомагає водіям у реальному підвищенні кваліфікації, з точки зору знань і навичок, необхідних в щоденній транспортній роботі, підготовці до підтримки нових технічних рішень, що виходять на ринок, та інше. Курси, що проводяться раз в п'ять років, завжди будуть відстати.

Отже, кожен раз перед початком дії нових правил перевізник на власний рахунок та за власними зусиллями намагається забезпечити співробітників необхідною інформацією про нові правила, використовуючи свій персонал або зовнішніх лекторів. Адже очікування завершення навчання водіїв під час періодичного навчання, яке проводять навчальні центри, означало б надзвичайний ризик для ділової діяльності.

У цій ситуації, можливо, було б більш розумно ліквідувати монополію на проведення періодичного навчання для навчальних центрів, які відповідають вимогам законодавства. Слід враховувати навчання в компанії осіб, які були призначені роботодавцем для періодичного навчання, і будь-які курси, організовані для водіїв дилерами, імпортерами або виробниками транспортних засобів.

Отже, в Польщі правова база для навчання професійних водіїв встановлена ​​​​Директивою ЄС 2003/59. Багато національних рішень не мають нічого спільного з законодавством ЄС. Наприклад, можна вказати PKZ (профіль професійного водія), введений в Польщі, або зобов'язання подати заяву на отримання посвідчення водія або кваліфікаційної картки водія до початку періодичного навчання. У Директиві також не вказані місця, де має проводитися навчання. Крім того, в рамках альтернативних рішень, зазначених у Директиві, можна спробувати вибрати ті, які найкращим чином відповідають потребам автомобільної галузі, а не обов'язково ті, які зручні для галузі навчання та для осіб, які контролюють навчання.

Аналогічні сумніви щодо корисності для галузі автомобільного транспорту можуть виникнути щодо попередньої кваліфікації, яка проводиться в Польщі, отримання якої є умовою працевлаштування за професією водія, що здійснює автомобільні перевезення. Для отримання відповідної початкової кваліфікації в нашій країні необхідно пройти навчання, яке включає усього 280 годин. теоретичних і практичних занять, які скорочуються до 140 годин для прискореної попередньої кваліфікації. І освічені тренери, професійно пов'язані з автомобільним транспортом, вказують на те, що значна частина занять не приносить ніякої користі водію в подальшій професійній діяльності, і саме навчання можна було б суттєво скоротити.

Як приклад, німецький досвід. Німецький законодавець обрав для початкової кваліфікації, як і в Польщі, варіант участі водія в відповідному 280-годинному курсі, а після його завершення - складання тестового іспиту. Проте для прискореної попередньої кваліфікації в Німеччині обрали варіант, що складався виключно з іспиту, що включав теоретичні та практичні тести, без обов'язкового відвідування курсу.

Логіст.Today нагадує, що президент ZMPD Ян Бучек заявив про те, що транспортна галузь Польщі переживає кризу, яка до недавнього часу учасникам ринку навіть не снилася.

Перша причина, названа експертом - це безкомпромісне впровадження Пакету мобільності, яке відсікло крила польським транспортним компаніям на європейських ринках.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Глава ZMPD: Отрасль переживає кризис, который до недавнего времени нам и не снился».

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram