У Metrans оцінили нові альтернативні маршрути між Європою та Китаєм.

21 червня 2022

Автор:Анастасія Бикова

З початком війни в Україні залізничні оператори почали розглядати альтернативні маршрути між Європою та Китаєм. За словами представника одного з ключових гравців ринку - компанії Metrans Мартіна Коубека, нові шляхи набагато триваліші, при цьому у кожного маршруту є свої плюси та мінуси. Про це Logist.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.

Альтернативні маршрути виявилися значно довшими, ніж ті, які оператори використовували раніше. Наприклад:
- транзитний час з Китаю в Європу через Казахстан і РФ у 2021 році становив близько 20 днів,
- транзитний час з Китаю в Європу через Монголію у 2021 році склав приблизно 25 днів,
- транзитний час з Китаю в Європу через Туреччину на даний момент становить 30 днів,
- транзитний час з Китаю в Європу через Чорне море на даний момент складає 40 днів.

Хоча час транзиту через Чорне море удвічі перевищує час руху по північному маршруту, цей шлях зазвичай використовується як альтернатива для компаній, які не бажають їхати через РФ.

На сьогодні найбільшим і популярним перевалочним вузлом на Чорному морі став румунський порт Констанца. Після перетину Каспійського моря вантаж перегружається на поїзд з Баку до Тбілісі, де знову перегружається для подальшого перетину Чорного моря. З Констанці поїзда везуть вантаж далі по європейських напрямках.

[the_ad id="36405"]

«Насколько нам известно, в настоящее время в порт Констанца направляется около 8 поездов. Первый поезд отправился из Китая 13 апреля и прибыл в Мангейм 18 мая. Если это работоспособное долгосрочное решение, оно будет организовано как еженедельное обслуживание. Мы ожидаем, что обычное транзитное время составит около 40-45 дней»

Мартин Коубек

Але на цьому шляху є деякі перешкоди. За словами Коубека, поїзди по румунській мережі рухаються дуже повільно, в частині через необхідність подолати Карпати. А також через те, що порт Констанца на даний момент дуже переповнений. Сюди йде багато вантажів з України. Додаткова плата за зберігання в Констанці може убити цей маршрут, якщо в найближчий час не буде розроблено короткострокове рішення.

Експерт вказує на те, що рішенням може бути збільшення кількості суден в Чорному морі.

«Идут переговоры с портом Trieste PLT, который предлагает возможность принимать суда и помогает перенаправить груз в подходящее время. Если судам нужно ждать перед портом, лучше найти альтернативное решение без ожидания»

Мартин Коубек

Metrans виконує ще один рейс через Туреччину до Болгарії. Звідси поїзда йдуть через Сербію та Угорщину в Словаччину, де компанія управляє кількома терміналами. Цей маршрут швидший, оскільки потрібно перетнути лише одне море - Каспійське. Проте і тут є деякі труднощі.

Кількість поїздів, які можуть проїхати цим маршрутом, обмежена через будівельні роботи в Сербії. Також на шляху дуже багато інших, скажімо так, перешкод, включаючи тунель Мармарай. Деякі поїзди необхідно перезагружати в районі Стамбула. Порівняно з північним маршрутом, цей коридор все ще займає відносно багато часу через перетин Каспійського моря та багато перевантажень в дорозі, а розрахунок вартості та логістика маршруту набагато складніше.

«Тем не менее, его определенно легче координировать, чем румынский маршрут. Время покажет. Первый поезд из Сианя отправился с TE Bahnoperator, ждем его прибытия в Турцию. Если маршрут действительно быстрее, то его определенно легче скоординировать, так как здесь не участвуют два моря»

Мартин Коубек

Logist.Today нагадує, що країни Трьох морів, а також Польща, Україна та Молдова подають заявку на перегляд Трансєвропейської транспортної мережі TEN-T у контексті пропозиції щодо створення Балтійсько-Чорноморського/Егейського коридору.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «В Европе обсуждают создание новых транспортных коридоров с участием Украины».

Читайте Logist.Today на Google News і в Telegram