Всесвітній банк: Азербайджан і Грузія можуть трансформувати Середній коридор.

За думкою Світового банку, Трансказацький транспортний коридор (КТК) може досягти високого рівня ефективності, якщо Грузія та Азербайджан будуть координувати та виконувати конкретні дії. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Світовий банк розробив Стратегію та план дій, в яких виділяються пріоритетні області співпраці Азербайджана та Грузії. Зокрема, йдеться про митні процеси, прозорість доступу та чесну конкуренцію, а також про запуск та належне створення спільного підприємства, організацію маршрутних поїздів та оптимізацію інтермодальної інфраструктури.

КТК є західною частиною Середнього коридору (проходить через Азербайджан, Грузію та Чорне море) і розташований між портом Баку та чорноморськими грузинськими портами Поті та Батумі. Зазначається, що до нього може частково приєднатися також Туреччина.

Світовий банк провів широке дослідження маршруту і прийшов до висновку, що КТК може відіграти важливу, якщо не вирішальну роль у ефективному та динамічному розвитку Середнього коридору. При цьому відзначається, що «незважаючи на деякі інвестиції, Трансказацький транспортний коридор не реалізує свої потенційні можливості щодо сприяння контейнерним вантажним перевезенням між Китаєм, Центральною Азією та Європою, частково через фізичні та нефізичні бар'єри вздовж коридору в Азербайджані та Грузії». Згідно з результатами дослідження фінансовий установа розробила кілька пропозицій.

У дослідженні йдеться, що рішення «одне вікно» було б ідеальною моделлю, яку Грузія та Азербайджан могли б впровадити в митні процеси на маршруті КТК.

[the_ad id="36405"]

При цьому відзначається, що додаткові поліпшення могли б допомогти двом країнам розробити спільний маршрут. У короткостроковій перспективі Світовий банк радить сконцентруватися на «вдосконаленні митних процедур, включаючи потік інформації, та перейти до рішення за принципом «одного вікна». Крім того, їм слід інвестувати в навчання митних службовців та надати їм можливість працювати в координації з іншими країнами.

У довгостроковій перспективі Азербайджан та Грузія повинні сконцентруватися на розвитку єдиної митної зони з спрощеними процедурами та ефективним часом роботи, щоб уникнути затримок на кордоні. Крім того, двом країнам рекомендується створити «зелений коридор», де більше не будуть використовуватися митні пости, а поїзди зможуть безперешкодно та без зупинок проходити транзитом.

У дослідженні також стверджується, що одним з недоліків КТК є відсутність достатньої прозорості в деяких процедурах.

Прозорість також має вирішальне значення для інших частин Середнього коридору. Не лише з точки зору тарифів, а й з точки зору розподілу потужностей та того, хто перед ким має пріоритет. За думкою дослідників, модель відкритого доступу була б ідеальною в цьому випадку.

У Світовому банку вважають, що кращим кроком для вирішення вищезгаданих проблем буде створення добре структурованого спільного підприємства між сторонами та Інформаційної системи управління коридорами (CMIS), яка буде сприяти забезпеченню доступу до коридору через «одне вікно» для комерційних, операційних та фінансових цілей.

Однак одним із пріоритетних напрямків діяльності Азербайджана та Грузії для розвитку КТК Світовий банк вважає створення «графіків маршрутних контейнерних поїздів, які дозволять здійснювати безперебійні контейнерні перевезення з передбачуваною пропускною здатністю». Для цього країнам рекомендується створити тактичну оперативну групу, відповідальну за своєчасну доставку маршрутних поїздів.

Інфраструктура також є невід'ємною складовою запуску ефективних, добре організованих та пунктуальних маршрутних поїздів. Тому Азербайджан та Грузія повинні «переконфігурувати існуючу інфраструктуру, включаючи довжину блоків, рейки та швидкості, щоб забезпечити роботу контейнерних маршрутних поїздів».

Проте, інфраструктуру в цілому також слід покращити для спрощення мультимодальних/інтермодальних перевезень. Серед іншого, Світовий банк пояснює, що надзвичайно важливо покращити інтермодальні зв'язки на Південному Кавказі та, зокрема, інтермодальну портову інфраструктуру на Каспійському та Чорному морях.

До списку рекомендацій Світового банку також входять:

- необхідність реконфігурації інтермодальної станції Ахалкалакі в Грузії, щоб два поїзда довжиною 750 метрів могли паркуватися поруч для швидкої перевалки контейнерів;
- створення інтермодальної транспортної одиниці, яка працюватиме на стратегічному рівні для розвитку інтермодальних вантажних перевезень та на тактичному рівні для забезпечення того, щоб контейнери не затримувались у дорозі при перевалці з суден та в портах.

Логіст.Today нагадує, що на початку місяця Генеральний секретар асоціації «Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут» (ТМТМ) Гайдар Абдікерімов заявив про створення спільного підприємства «Середній коридор».

Дізнатися докладніше можна з матеріалу «В 2023 году запланировано создание СП «Средний коридор»».

Читайте Логіст.Today на