Реструктуризація ланцюгів постачання, нові виклики та гуманітарні потреби: про що обговорювали провідні спеціалісти логістичної сфери на круглому столі.

Логист.Today представляє результати проведеного 13 квітня круглого столу-вебінару на тему "Критична логістика військового положення", організованого Асоціацією міжнародних експедиторів України (АМЕУ) за технічної підтримки A2 Solutions.

Провідні практикуючі експерти займалися питанням оформлення вантажів в сучасних умовах, обговорювали функціонування контейнерних ліній, аналізували умови роботи портів та терміналів, а також залізничної інфраструктури. Крім того, експерти обговорювали багато інших важливих питань.

Президент АМЕУ Віктор Берестенко розповів про звернення до FIATA щодо підтримки експедиторів та сприяння у наданні Україні гуманітарної допомоги. Також він затронув питання звернення до МІУ з метою зменшення додаткових витрат експедиторів на зберігання вантажів в період військового положення, а також згадав звернення АМЕУ до світових контейнерних ліній. Оскільки взаємодія з експедиторами інших країн є не менш важливою, Віктор Берестенко повідомив про звернення АМЕУ до Турецької та Румунської асоціацій експедиторів та органів влади для спрощення процедури обробки вантажів.

Андрій Артеменко, начальник управління забезпечення митного контролю та оформлення Одеської митниці, розповів, як працює митниця зараз, а також відповів на ряд актуальних питань. Зокрема, одне з них стосувалося того, яке з постанов Кабміну діє на даний момент - Постанова 330 або Постанова 236. За словами Андрія Володимировича, слід користуватися постановою 330. Були дані відповіді ще на деякі питання, важливі для учасників круглого столу. Андрій Артеменко і Віктор Берестенко погодилися на тому, наскільки важливо при транспортуванні товару через митницю вказувати його реальну вартість і своєчасно сплачувати податки, адже поповнення бюджету є загальною перемогою на логістичному фронті.

Юрій Кононенко, очолюючий Ренійський філіал АМПЕУ, розповів про те, яким було становище справ до війни, і з якими складнощами стикається галузь зараз в умовах блокування портів.

Андрій Кузьменко, директор ZIM в Україні, відзначив, що навіть після перемоги швидкого розв'язання проблеми відновлення судноплавства не буде. За його словами, блокування українських портів РФ дається легко. Тому можна припустити, що на цей ринковий механізм будуть тиснути довго.

Степан Гладишев, CEO в LLC MG-Trans FFC, сказав, що зараз настав час відкритості, коли представники транспортно-експедиторської галузі повинні ділитися досвідом, щоб утримати її функціонування. У своєму виступі він сфокусувався на темі перевезень автомобільним та залізничним транспортом в Україну. Також експерт розповів про запити експортного напрямку. Крім того, Степан Гладишев відзначив, що транспортно-експедиторські компанії стикалися з подібними проблемами. Тим часом розповідаючи про діяльність своєї компанії, він підкреслив, що зараз мало комерційних вантажів, а знаходяться в оренді криті вагони задіяні в перевезенні гуманітарної допомоги.

Олександр Благодір, який є головою ради АсМАП в Одеській та Миколаївській областях та директором компанії "МАН-СЕРВІС", затронув тему ліцензування міжнародних перевезень. Також він сказав про необхідність в пограничних переходах, через які будуть проходити саме вантажівки. За його словами, є проблеми з великим часом перебування на переході, що призводить до того, що ціна за перевезення стає неконкурентною. Важливо забезпечити швидкість доставки вантажів, вважає експерт. Також він детально затронув суму депозитів за контейнери від контейнерних паромних ліній і підкреслив, що це ускладнює функціонування галузі в цілому.

Віталій Никула, заступник генерального директора ТОВ "Паромний комплекс Орловка", говорив про гуманітарні та комерційні вантажі і підкреслював, наскільки важливо, щоб саме гуманітарні грузи не стояли. Акцентував, що в ТОВ "Паромний комплекс Орловка" вони проходять без оплати за перевезення. Також експерт розповів про перетарку палетних вантажів, процес розвантаження та підкреслив важливість співпраці з суб'єктами ЗЕД.

Далі виступила Ганна Хахва, асоційований партнер GOL. Вона розповіла про складності роботи і про те, що експедитори зараз працюють на межі своїх можливостей. Сповістила про імпорт в Румунію, з яким є великі проблеми. Нажаль, за словами Ганни, зі сторони румунської часто немає належного розуміння і лояльності. Аналогічно можна сказати і про взаємодію з Туреччиною, яка зараз дуже ускладнена. Зокрема, Україна часто не може отримати критично важливі для себе вантажі, наприклад - пестициди для аграріїв. Багато таких вантажів, стоячи, просто втрачають актуальність. Віктор Берестенко і радник президента АсМАП Костянтин Савченко приєднались до розмови і обговорили реальні рушійні важелі впливу на цю ситуацію.

Ганна Петрухненко, керівник напрямку контейнерних поїздів ТІС, затронула тему перебудови логістичних ланцюгів та розробку альтернативних шляхів. Звісно, за її словами, вони не замінять моря, оскільки мають недостатню пропускну здатність, однак це все одно певна альтернатива.

Отже, таким було спілкування представників транспортно-логістичної сфери в рамках круглого столу. Як показує практика, планувати діяльність наперед стає все складніше, але саме спілкування і обмін досвідом допомагають своєчасно і професійно реагувати на виклики, з якими зараз стикається галузь.

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram