MAN встановить перші електричні вантажівки вже у 2024 році.
Підрозділ MAN німецького виробника комерційних автомобілів Traton планує почати виробництво своїх великогабаритних електрогрузовиків уже на початку 2024 року – майже на рік раніше, ніж планувалося спочатку. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою компанії MAN Truck & Bus.
Компанія MAN прискорює перехід на системи приводу з нульовим рівнем викидів. Виробництво електрогрузовиків тепер планується розпочати в 2024 році з оперативною поставкою перших 200 одиниць. На минулому тижні в Нюрнберзі MAN вперше представив громадськості прототип нового електричного тягача.
Крім цього, виробник активізує свої дослідження водневих паливних елементів в рамках проекту «Баварський флот». Проект фінансується федеральною землею Баварія і дозволить MAN спільно з компаніями Bosch, Faurecia і ZF розробити вантажівку на паливних елементах. У середині 2024 року вантажівки MAN з водневими паливними елементами повинні підтвердити свою придатність для п'яти замовників в Баварії: BayWa, DB Schenker, GRESS Spedition, Rhenus Logistics і Spedition Dettendorfer. Ці компанії будуть тестувати нові тягачі в реальних умовах експлуатації протягом одного року.
«MAN прискорює свою трансформацію і робить великі кроки в напрямку безвикидових систем приводу. Ми в MAN і в групі TRATON приділяємо особливу увагу акумуляторним приводам. Вони є основою для наших надпотужних електричних грузовиків, які ми випустимо на ринок з 2024 року. Тільки після 2030 року, коли з'явиться достатня кількість екологічно чистого водню і відповідна інфраструктура, ми розраховуємо використовувати вантажівки на H2 в окремих областях застосування. Саме тому ми досліджуємо тему водню, а фінансування зі сторони землі Баварія дозволяє нам нарощувати досвід в цій області».
Олександр Власкамп, голова виконавчої ради MAN Truck & Bus
[the_ad id="36405"]
За думкою виробника, акумуляторні й водневі приводи на паливних елементах технологічно йдуть рука об руку і розвивають один одного.
Проте, на сьогоднішній день енергетичні витрати на водень все ще значно вищі, хоча комерційні автомобілі з паливними елементами мають більший запас ходу. За вартістю енергії акумуляторні електромобілі мають перевагу. Крім того, відсутність зарядної інфраструктури лишається важливим фактором. Тому, як вважають в MAN, водень як носій енергії стане актуальним для комерційних автомобілів трохи пізніше.
Зараз же виробник нарощує власний досвід зібрання акумуляторних блоків. Ядром для цього став Технічний центр eMobility в Нюрнберзі, де з весни 2021 року були вироблені перші акумуляторні блоки для випробувань електромобілів і внутрішніх випробувань в індивідуальному виробництві.
Додатково до нових екологічно чистих приводів MAN розробляє комплексні рішення, які підготують клієнтів до використання електрогрузовиків на ранній стадії.
«Нам необхідно прискорити електрифікацію нашого автопарку. Однак нам вдасться нарощити електромобільність тільки у тому випадку, якщо ми підтримаємо наших клієнтів у їх переході і переконаємо їх зробити це. З цією метою ми створюємо інтегровані цифрові рішення і пропозиції щодо зарядки».
Олександр Власкамп, голова виконавчої ради MAN Truck & Bus
Логист.Today нагадує, що в останньому звіті Інституту Фраунгофера стверджується, що вантажівки на паливних елементах втратили свої колишні переваги в дальності ходу й швидкій зарядці і, ймовірно, лишаться неконкурентоспроможними у порівнянні з акумуляторними електромобілями.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Дослідження: вантажівки на водневих паливних елементах не зможуть конкурувати з акумуляторними аналогами».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Інспектора митниці, якого підозрюють у систематичних хабарах, відновили на роботі
Польща: мережу платних доріг розширять з початку листопада
Литва: запуск системи електронної плати за проїзд очікується в наступному році
