Дослідження: ЄС не поспішає вкладати кошти в розвиток залізничного транспорту, надаючи перевагу автоперевезенням.

Незважаючи на те, що Європейський союз постійно закликає до розвитку своєї з/д мережі, поїзди залишаються найменше фінансованою галуззю транспорту. За останні 20 років в автошляхи ЄС було інвестовано понад 1 трлн євро, тоді як інвестиції в залізничну інфраструктуру в основному залишалися без змін. Про це Логіст.Today дізнався з прес-релізу, опублікованого платформою Investigate Europe.

Незалежна платформа Investigate Europe проаналізувала дані про кількість коштів, інвестованих у транспортну інфраструктуру по всій Європі, щоб порівняти вкладення в залізничні дороги з фінансуванням автомобільного та повітряного секторів. За даними ОЕСР (Організація економічного співробітництва та розвитку), з 2000 по 2019 рік у з/д мережу було інвестовано 843 млрд євро. За той же період інвестиції в дорожню інфраструктуру склали 1,3 трлн євро.

Згідно з даними ОЕСР, Швейцарія, Австрія, Іспанія, Чеська Республіка, Великобританія та Угорщина є країнами з найвищим середнім відсотком ВВП, інвестованим у залізничну інфраструктуру. Найменше в розвиток з/д транспорту вкладали Польща, Ірландія та Румунія. Дані показують, що лише три країни – Австрія, Бельгія та Великобританія – інвестували більше у залізничну, ніж у дорожню інфраструктуру.

Крім країн, які виділяють бюджет на інфраструктуру, ЄС також має декілька фондів. На рівні ЄС існують три основні джерела фінансування залізничних проєктів: Фонд згуртованості, Європейський фонд регіонального розвитку (ERDF) та Фонд "З'єднуючи Європу" (CEF). Investigate Europe проаналізувала доступні дані з інвестицій за 2007-2020 роки.

Аналіз показав, що загалом на розвиток залізничних мереж по всій Євросоюзу за період з 2007 по 2020 роки було виділено не менше 62 млрд євро, з них 48,6 млрд – на мережу TEN-T. Ці коридори Трансєвропейської транспортної мережі є пріоритетними для ЄС, оскільки вони представляють важливі ділянки для міжнародного сполучення. Однак за той же період на дороги та автомагістралі було виділено 82,5 млрд, з яких близько 43 млрд – на мережу TEN-T.

Понад 16,5 млрд євро з фонду CEF було спрямовано на залізничні проєкти в 2014-2020 роках, 2,1 млрд євро – на дороги і 1,5 млрд - на аеропорти. Програма CEF сприяє реалізації Трансєвропейської транспортної мережі (TEN-T), фінансуючи ключові проекти з модернізації інфраструктури та усунення існуючих вузьких місць, а також підтримуючи стійкі та інноваційні рішення в галузі мобільності.

З фонду CEF найбільша сума коштів була спрямована ​​на будівництво базового тунелю Бреннер – понад 1 млрд євро. На другому місці – проєкт транскордонного відрізка нової залізничної гілки Ліон-Турин з майже 814 млн євро.

Якщо подивитись на загальну протяжність залізничних ліній, то з 2008 року європейська залізнична мережа скоротилась приблизно на 3,3 тис. км. Згідно з даними Євростату, найбільше з/д ліній втратила Франція – 3,6 тис. км. При цьому Іспанія є лідером за збільшенням загальної протяжності своєї мережі – у 2019 році там було зареєстровано на 2,2 тис. км більше, ніж у 2008.

Логіст.Today нагадує, що за думкою BMVI та BGL, німецькі перевізники повинні отримувати субсидії на придбання напівпричепів, придатних для транспортування по залізничній дорозі.

Дізнатися деталі можна з матеріалу "Германія: хочете, щоб напівпричепи перевозили по з/д, тоді ласкаво просимо розкошелітися".

Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram